為起飛做準(zhǔn)備

　　中國民航新聞信息網(wǎng) 通訊員凌興東、宋悅 報(bào)道：倪承龍是南航大連飛行二分部A320機(jī)型教員、分部副經(jīng)理。自飛行以來，他已累計(jì)安全飛行10100小時(shí)，尤其是2010年以來已安全飛行1347：51小時(shí)，保持了無差錯(cuò)和QAR無重要事件的安全記錄，2011年被南航集團(tuán)評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。

倪承龍?jiān)诓殚嗭w行資料

　　在工作中，他立足本職，踏實(shí)工作，積極奉獻(xiàn)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，用自己的實(shí)際行動(dòng)為員工樹立了一面共產(chǎn)黨員的旗幟。

　　2010年旺季生產(chǎn)期間,由于新開航線多、復(fù)雜航線多、紅眼航班多、過夜航班多等原因,飛行生產(chǎn)任務(wù)異常艱巨。為保證航班正常運(yùn)行和公司利益不受損失，倪承龍克服各種困難,以大局為重,不計(jì)個(gè)人得失,放棄休假,全身心地投入到了生產(chǎn)運(yùn)行的第一線，為干部群眾樹立了榜樣。

　　2010年8月25日，從深圳幫飛歸來的倪承龍剛打開手機(jī)，就接到妻子的電話，三歲的雙胞胎孩子高燒39度，父母不在身邊，只有妻子一人在家照顧，倪承龍同志焦急的往回趕，剛到飛行部，就接到了飛行部值班的電話，由于人力資源緊張，公司現(xiàn)在仍然有五個(gè)航班沒有機(jī)長，需要倪承龍馬上執(zhí)行金邊過夜航班，生產(chǎn)任務(wù)就是命令，倪承龍想到機(jī)場還有許多旅客懷著焦急的心情等待回家，旅客的利益高于一切，決不能耽誤了旅客的行程，更不能因此而損害了公司的形象，倪承龍同志立即同妻子講明了情況，取得了家人的理解，領(lǐng)完資料，及時(shí)登上了飛機(jī)，看到旅客們帶著歡笑順利到達(dá)了目的地，倪承龍會心的笑了。

　　2010年11月，南航統(tǒng)一調(diào)配大連飛機(jī)在北京過夜飛西寧航線，西寧航線運(yùn)行條件復(fù)雜、值勤時(shí)間長、過夜天數(shù)多、飛行時(shí)間少，作為一名共產(chǎn)黨員，倪承龍帶頭飛西寧航線，最多一個(gè)月飛了7次過夜，過夜天數(shù)達(dá)到21天。今年五月，公司為了獎(jiǎng)勵(lì)西寧航線飛行多的人員，組織人員出國旅游，本應(yīng)參加此次旅游的倪承龍主動(dòng)把名額讓給了其他的飛行員，自己則又投入到了飛行運(yùn)行中去，當(dāng)別人問他為什么不去旅游時(shí)，他只是輕描淡寫的說了句：機(jī)會還多的是，讓其他的人先去吧。

　　倪承龍同志十分熱愛飛行事業(yè)，盡其所能的推動(dòng)著飛行部的隊(duì)伍建設(shè)。工作中，他始終嚴(yán)格要求自己，樹立牢固的"安全第一"思想，注重學(xué)習(xí)和總結(jié)飛行經(jīng)驗(yàn)，不斷提高飛行技術(shù)和運(yùn)行能力，確保了飛行安全。

　　在飛行運(yùn)行中，他具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)和規(guī)范的程序意識，對飛行中每"一桿一舵"、"一個(gè)操作指令"都一絲不茍、精益求精，在每個(gè)航班飛行、每個(gè)階段的運(yùn)行中都嚴(yán)格按照公司《飛行運(yùn)行手冊》的要求操作，從預(yù)先準(zhǔn)備的領(lǐng)取資料、任務(wù)書的核對，到準(zhǔn)備的飛機(jī)檢查、飛行數(shù)據(jù)的輸入、高度的調(diào)整、檢查單的落實(shí)，再到具體的飛行操作，他都認(rèn)真按手冊要求落實(shí)，做到口到、眼到、手到，堅(jiān)決杜絕簡化程序和丟失動(dòng)作，為機(jī)組成員做好表率。

　　作為一名飛行教員，倪承龍?jiān)陲w行中對副駕駛嚴(yán)格要求，認(rèn)真講解疑點(diǎn)、難點(diǎn)問題，并主動(dòng)放棄個(gè)人休息時(shí)間，為剛剛畢業(yè)到公司的年輕飛行員授課，幫助副駕駛提高駕駛技能。

　　有一次，倪承龍執(zhí)行航班任務(wù)到凌晨四點(diǎn)多鐘，本應(yīng)好好休息的他，只睡了三個(gè)小時(shí)，就準(zhǔn)時(shí)到達(dá)分部進(jìn)行授課，一講就是一上午，看到倪承龍這樣忘我的工作，幾名小飛說："我們?nèi)绻缓煤脤W(xué)習(xí)，都對不起倪哥。"

　　在倪承龍的帶領(lǐng)下,二分部新畢業(yè)的副駕駛快速成熟起來,有力的緩解了副駕駛資源的緊缺狀況。像這樣連續(xù)工作、不顧個(gè)人得失的情況還有很多很多，由于長時(shí)間得不到良好休息,倪承龍同志頭上開始掉頭發(fā)、局部出現(xiàn)紅腫,到醫(yī)院檢查,醫(yī)生給他開了休息假條,建議休息一個(gè)階段配合藥物治療,他答應(yīng)著醫(yī)生,但他知道公司人力資源緊張,如果這時(shí)休息，很可能造成航班運(yùn)行的不正常,他悄悄把假條放了起來,第二天又繼續(xù)投入到航班運(yùn)行中。

　　在全身心地投入航班運(yùn)行的同時(shí), 倪承龍同志積極履行好管理職責(zé)。作為分部主抓技術(shù)訓(xùn)練的副經(jīng)理，他注重強(qiáng)化技術(shù)管理,加強(qiáng)檢查監(jiān)督,創(chuàng)新培訓(xùn)方式,講究訓(xùn)練方法,全力抓好分部的訓(xùn)練培訓(xùn)工作。

　　由于航班任務(wù)重,正常工作時(shí)間少,他就在飛行中加強(qiáng)安全檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、分析原因,并因地制宜的解決問題，對發(fā)現(xiàn)的共性問題,采取集中培訓(xùn)，對存在的個(gè)性問題,及時(shí)幫助當(dāng)事人分析原因,從理論和技術(shù)上進(jìn)行針對性的講解和指導(dǎo)，消除安全隱患，遏制事故苗頭。

　　工作中，他還結(jié)合實(shí)際的航班運(yùn)行、監(jiān)控QAR的超限事件和參考國內(nèi)外發(fā)生一些不安全事件, 主動(dòng)分析安全形勢，制定相應(yīng)的培訓(xùn)措施，并針對旺季人員很難集中的特殊情況,積極利用網(wǎng)絡(luò)、短信等手段,開展網(wǎng)上學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，在分部營造良好的學(xué)習(xí)氛圍，使大家樹立"學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)、鉆研理論光榮，不學(xué)無術(shù)、不上進(jìn)可恥"的良好風(fēng)氣，有效的提高了全員的技術(shù)理論水平和運(yùn)行能力,進(jìn)一步夯實(shí)了安全基礎(chǔ)；同時(shí)針對副駕駛?cè)肆Y源不足和ICAO英語四級通過人員較少的情況,他及時(shí)制定了分部培訓(xùn)計(jì)劃,并利用休息時(shí)間對即將上座的副駕駛進(jìn)行授課和培訓(xùn),主動(dòng)帶飛,幫助副駕駛在較短的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)航班運(yùn)行,緩解了副駕駛短缺的狀況,也使分部英語ICAO英語四級通過人員達(dá)到90%以上，有效保證了航班任務(wù)的順利完成。