（含含/繪）

　　航空貨運(yùn)服務(wù)鏈中最有價(jià)值的環(huán)節(jié)是供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)，這正是那些向終端客戶提供一站式服務(wù)的一體化航空貨運(yùn)承運(yùn)人所做的。那么，國(guó)內(nèi)單一航空貨運(yùn)企業(yè)商業(yè)模式開(kāi)始轉(zhuǎn)型，會(huì)向哪里轉(zhuǎn)呢？

　　今年10月，全球航空貨運(yùn)巨頭齊聚深圳，參加以“后金融危機(jī)時(shí)代中國(guó)航空貨運(yùn)的新興增長(zhǎng)點(diǎn)”為主題的2011年航空貨運(yùn)峰會(huì)。當(dāng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不確定，歐美經(jīng)濟(jì)下滑明顯，國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)持續(xù)低迷時(shí)，這些全球航空貨運(yùn)巨頭紛紛將中國(guó)市場(chǎng)看作了兵家必爭(zhēng)之地。

　　“高速發(fā)展的貨運(yùn)市場(chǎng)無(wú)法掩蓋我國(guó)承運(yùn)人競(jìng)爭(zhēng)力的不足。”中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院規(guī)劃部部長(zhǎng)姚津津提出這樣的觀點(diǎn)。2009年，中國(guó)民用航空局在《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展的政策措施(征求意見(jiàn)稿)》中就指出，由于國(guó)內(nèi)鐵路大面積提速、高速公路網(wǎng)不斷延伸、海運(yùn)進(jìn)一步發(fā)展和國(guó)外航空貨運(yùn)巨頭不斷增加至我國(guó)的貨運(yùn)航班等原因，因此航空貨運(yùn)依然是中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)谋∪醐h(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)11家貨運(yùn)航空公司共有貨機(jī)87架，而美國(guó)聯(lián)邦快遞公司（簡(jiǎn)稱FedEx）一個(gè)公司就達(dá)到了610架。

　　當(dāng)外資公司加大在中國(guó)的籌碼時(shí)，歷經(jīng)重組的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)也開(kāi)始短兵相接，難分高下。中貨航常務(wù)副總經(jīng)理高培在此次貨運(yùn)峰會(huì)上指出，現(xiàn)有商業(yè)模式只提供機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)貨物的位移服務(wù)，航空公司只能被代理人來(lái)選擇，經(jīng)受來(lái)自發(fā)貨人和貨代的兩輪利潤(rùn)壓榨，從而喪失了定價(jià)權(quán)，商業(yè)模式亟須轉(zhuǎn)型。

　　“航空貨運(yùn)服務(wù)鏈中最有價(jià)值的環(huán)節(jié)是供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)，這正是那些向終端客戶提供一站式服務(wù)的一體化航空貨運(yùn)承運(yùn)人所做的，比如美國(guó)聯(lián)合包裹公司（簡(jiǎn)稱UPS）?！敝袊?guó)民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)曹允春在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　若國(guó)內(nèi)單一航空貨運(yùn)企業(yè)商業(yè)模式開(kāi)始轉(zhuǎn)型，會(huì)向哪里轉(zhuǎn)呢？

　　中國(guó)市場(chǎng)難分羹？

　　中國(guó)民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年1月~9月，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)止跌回升。其中，中西部地區(qū)市場(chǎng)需求旺盛，旅客吞吐量和貨郵吞吐量的增長(zhǎng)速度最快。國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)(TIACA)秘書(shū)長(zhǎng)丹尼爾