歷時半年，斥資1.79億元的虹橋機場東跑道大修工程于12月15日順利竣工并通過行業(yè)驗收。該工程是集地基注漿加固、助航燈光改造和瀝青混凝土道面加鋪等多項交叉施工、一體化作業(yè)的綜合性工程。所有工程都是在東跑道不停航的情況下實施的，為了每一個早航班的整點起飛，工程隊伍每天在虹橋機場夜間停航后進(jìn)駐飛行區(qū)施工，在天亮前完成適航恢復(fù)，不影響當(dāng)日航班的正常運行。

　　虹橋機場不僅是我國歷史最久的機場之一，有90年的使用歷程，也是我國最繁忙的機場之一，目前每日航班起降量超過670架次。九十年中，東跑道先后經(jīng)歷了2次擴建和3次道面加鋪，在2005年完成第三次加鋪，經(jīng)過6年高密度使用后道面及設(shè)備已不堪重負(fù)，正是去年3月西跑道的投運，給了東跑道壓力緩解的機會。東跑道大修工程是虹橋機場自去年西跑道和第二航站樓開航以來又一個重要建設(shè)項目。

　　整個工程參建單位累計投入施工作業(yè)人員924名，技術(shù)和管理人員194名。在虹橋國際機場東跑道大修的180多個日日夜夜里，千余名施工人員共開鑿有效注漿孔洞35715個，加固道面面積14.2萬平方米；改造助航燈具796套，鋪設(shè)一二次電纜約126公里；整修道面26萬平方米，攤鋪瀝青混凝土7.24萬噸。

　　迎難而上，鋪筑技術(shù)創(chuàng)新之道

　　大修指揮部總指揮褚青告訴記者，本次施工面臨著五大方面的技術(shù)難題，包括：由于東跑道道面基礎(chǔ)脫空、局部強度不足和均勻性差，注漿如何確定注漿層位、合理布設(shè)注漿孔、科學(xué)設(shè)定注漿控制參數(shù)等；注漿完成后如何通過科學(xué)的檢測、可觀評價注漿的實施效果；道面加厚后，傳統(tǒng)工藝能否確保逐行燈具的穩(wěn)定性；東跑道經(jīng)過三次加鋪后，復(fù)合道面結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏理論和成功案例以及不停航施工下碎石封層施工對機場運行安全的威脅。

　　不過面對難題，虹橋機場相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員與設(shè)計、施工、監(jiān)理單位一起制訂了相應(yīng)的解決方案，從方案設(shè)計、技術(shù)措施、工藝控制和組織管理等各個方面力求創(chuàng)新，把工程施工"難點"變成了技術(shù)創(chuàng)新"亮點"。工程中創(chuàng)新總結(jié)的復(fù)合道面加鋪設(shè)計理論、道面注漿效果檢測與評價方法、橡膠瀝青同步碎石封層技術(shù)、調(diào)節(jié)式助航燈具接圈工藝等一批業(yè)內(nèi)全新的跑道設(shè)計理論、檢測技術(shù)、設(shè)備工藝的應(yīng)用必將在現(xiàn)代中國機場建設(shè)史上留下濃墨重彩的一筆。

　　據(jù)了解，現(xiàn)有東跑道歷經(jīng)多次加鋪，現(xiàn)有道面瀝青混凝土層厚度已達(dá)35cm，還同時兼具剛性和柔性道面特點。對于此類復(fù)合道面結(jié)構(gòu)，目前國內(nèi)外缺少成功的設(shè)計理論和案例可循，成為制約工程設(shè)計的關(guān)鍵因素之一。為此，項目組與設(shè)計單位共同進(jìn)行了深入細(xì)致的分析研究，決定采用美國FAA柔性道面設(shè)計方法進(jìn)行初步設(shè)計，結(jié)合虹橋?qū)嶋H情況加入我國公路瀝青路面設(shè)計方法進(jìn)行修正和完善，經(jīng)過反復(fù)實驗攤鋪和對比檢測，最終確定采用12cm中厚層加鋪方案，從而有效填補了我國民用機場復(fù)合道面設(shè)計領(lǐng)域的空白。

　　但東跑道曾在1998年實施過注漿加固，對于二次注漿的控制參數(shù)難以準(zhǔn)確確定。此外，民航業(yè)內(nèi)也缺乏有效的注漿效果檢測與評定方法。經(jīng)過項目組和施工、設(shè)計單位實地研究，決定將道面劃分為5個區(qū)域分別開展注漿試驗，確定相應(yīng)注漿參數(shù)；通過與同濟大學(xué)合作采用道面無損檢測技術(shù)，經(jīng)理論模型計算和現(xiàn)場驗證，建立了一套以道面彎沉為指標(biāo)的注漿效果評價方法，為注漿工程順利實施和質(zhì)量驗收奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　嵌入式燈具的改造是本次助航燈光工程實施中的又一項技術(shù)難題。由于本次道面采用兩層攤鋪，若采用傳統(tǒng)的接圈加高工藝，則必須根據(jù)每層攤鋪厚度現(xiàn)場制作接圈，而增加接圈數(shù)量將增大燈具在飛機荷載作用下錯位滑動的風(fēng)險。為克服上述缺陷，技術(shù)人員采用在接圈與原有燈具底座之間設(shè)置卡口的方式，確保接圈與燈具底座連接牢固，并設(shè)計了一種可調(diào)節(jié)高度的新型接圈，以滿足2次瀝青攤鋪對于燈具高度抬升的要求，從而大大簡化了施工安裝工藝，提高了不停航施工效率。
　　在歷次道面加鋪工程中，道面反射裂縫的防治問題一直是難點所在。此次東跑道大修首次在國內(nèi)機場道面加鋪工程中引進(jìn)了橡膠瀝青同步碎石封層技術(shù)，借助橡膠瀝青優(yōu)良的彈性恢復(fù)性能，達(dá)到防治反射裂縫、吸收層間應(yīng)力、增強層間粘結(jié)的目的。另外，噴灑的橡膠瀝青可在既有道面表面形成一層均勻的密封層，有效阻止水分和空氣的進(jìn)入，延緩道面老化速率，延長機場跑道使用壽命。

　　敢于擔(dān)當(dāng)，鋪筑航空安全之道

　　為滿足繁忙的航班運行要求，東跑道大修工程采用不停航施工方式，即：夜間至凌晨施工完成后，白天恢復(fù)適航標(biāo)準(zhǔn)。這給工程施工帶來了有效作業(yè)時間短、安全管理任務(wù)重、現(xiàn)場組織管理難度大等困難。

　　項目實施之初，虹橋機場就建立了以公司領(lǐng)導(dǎo)、副總工程師以及項目責(zé)任單位、部室負(fù)責(zé)人為主要成員的項目領(lǐng)導(dǎo)小組，全面承擔(dān)工程施工組織的領(lǐng)導(dǎo)管理職責(zé)。同時，抽調(diào)相關(guān)單位和部室的骨干組建跨單位、跨部門的聯(lián)合工作小組，構(gòu)建了科學(xué)、高效的施工組織管理體系。在不停航施工條件下，近千名施工人員、近百輛施工車輛，要保持連續(xù)五個多月高強度夜間交叉作業(yè)，施工難度可想而知。

　　根據(jù)不停航施工安全管理要求，項目組對施工過程可能遇到的風(fēng)險隱患進(jìn)行了細(xì)致梳理，并制定了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。在施工人員、機械設(shè)備進(jìn)出場、適航恢復(fù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，公司建立了安全聯(lián)動檢查機制，嚴(yán)格人員、車輛、設(shè)備進(jìn)出機坪的安全檢查、登記和銷控程序，并設(shè)立黨員巡查崗，不定期開展現(xiàn)場安全排查，落實各項安全措施，確保工程始終處于安全受控狀態(tài)。連對施工造成的碎石散落道面，技術(shù)人員們也經(jīng)過認(rèn)真研究和對比試驗，采取在行駛線和集結(jié)等待區(qū)域灑水的方法，有效防止車輛輪胎粘附碎石，控制施工安全風(fēng)險。

　　創(chuàng)先爭優(yōu)，鋪筑協(xié)作共贏之道

　　虹橋機場公司充分發(fā)揮國有企業(yè)的政治優(yōu)勢，結(jié)合工程建設(shè)深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)，激勵廣大干部職工持續(xù)發(fā)揚虹橋人"艱苦奮斗，連續(xù)作戰(zhàn)"的奉獻(xiàn)精神和"眾志成城，團結(jié)協(xié)作"的團隊精神，以昂揚斗志投身東跑道大修工程建設(shè)第一線。

　　東跑道大修工程施工時間長、作業(yè)難度大、涉及單位多，虹橋機場公司黨委主動與項目施工單位簽訂了《東跑道大修工程創(chuàng)先爭優(yōu)立功競賽協(xié)議書》，將參建單位納入黨建范疇，共同開展了"比安全管理、比質(zhì)量管理、比進(jìn)度管理、比文明施工、比科技創(chuàng)新、比組織作用"為內(nèi)容的"六比"競賽活動，形成了"比、學(xué)、趕、超"良好工程建設(shè)氛圍。各直屬黨組織堅持"一手抓隊伍建設(shè)，一手抓工程質(zhì)量"，深入開展"崗位當(dāng)先鋒、爭優(yōu)創(chuàng)佳績"崗位建功行動，建立黨員示范崗、黨員責(zé)任區(qū)等平臺，努力把創(chuàng)先爭優(yōu)體現(xiàn)在項目監(jiān)管上、反映在施工質(zhì)量上，有效確保了不停航施工安全和工程項目順利進(jìn)行。

　　大修指揮部總指揮褚青是一名"60后"老黨員，工程實施中，他白天會議協(xié)調(diào)"連軸轉(zhuǎn)"，夜晚坐鎮(zhèn)指揮"調(diào)度忙"，長期高強度工作給他帶來了口腔潰瘍等痛楚，但他卻抱病堅持，日夜奮戰(zhàn)，先后優(yōu)化8大類63項作業(yè)流程，極大提升了施工效率和安全系數(shù)。而黨員官盛飛是一名"80后"博士生，作為基層技術(shù)骨干，當(dāng)遇到復(fù)合道面設(shè)計難題時，他一頭扎進(jìn)技術(shù)圖紙，吃、住在單位，刻苦鉆研國內(nèi)外同類技術(shù)，帶領(lǐng)團隊攻克了復(fù)合道面設(shè)計、注漿效果檢測與評估等多項國內(nèi)行業(yè)技術(shù)難關(guān)，用實際行動詮釋了年輕黨員知識分子的風(fēng)采，

　　在每個午夜，東跑道大修工程的工地上活躍著一支80余人的志愿者隊伍，他們在準(zhǔn)入監(jiān)管、集結(jié)監(jiān)管、路線監(jiān)管等三個崗位上開展志愿服務(wù)，負(fù)責(zé)施工人員、車輛、機械的飛行區(qū)準(zhǔn)入核查，現(xiàn)場管理以及施工臨時道路的沿線巡查等，為不停航施工監(jiān)管提供人力支持。他們實施的是"白+黑"工作模式--每晚23點至次日3時進(jìn)場工作，而白天還要在本職崗位上盡職盡責(zé)。四是同步推進(jìn)人才隊伍培養(yǎng)。（通訊員 虹宣 記者 柏蓓）