《中國(guó)民航報(bào)》 中國(guó)民航網(wǎng) 記者吳丹 報(bào)道：“女士們、先生們，我們的飛機(jī)遇到氣流，將會(huì)持續(xù)不斷地顛簸，請(qǐng)您全程系好安全帶，空中服務(wù)將會(huì)暫停，衛(wèi)生間已經(jīng)關(guān)閉。在衛(wèi)生間的旅客請(qǐng)您回到座位上坐好……”對(duì)于經(jīng)常乘坐飛機(jī)的旅客來(lái)說(shuō)，對(duì)這樣的一段機(jī)上廣播應(yīng)該非常熟悉。沒(méi)錯(cuò)，當(dāng)你在飛機(jī)上聽(tīng)到這段廣播的同時(shí)感受到了如汽車(chē)在不平道路上行駛一般的感覺(jué)時(shí)，可以非?？隙ǖ母嬖V你，你遇到了飛機(jī)顛簸。

　　也許有人會(huì)感到奇怪，明明是晴朗的天氣，飛機(jī)為什么還會(huì)出現(xiàn)顛簸呢？這種飛機(jī)顛簸真的是無(wú)法避免的嗎？在遇到飛機(jī)顛簸時(shí)，旅客應(yīng)該怎樣保護(hù)自己？針對(duì)這些旅客迫切關(guān)心的話題，本文將一一為你答疑解惑，讓你對(duì)飛機(jī)顛簸有一個(gè)全面的了解。

　　飛機(jī)為什么會(huì)有顛簸？

　　一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)顛簸的情況有很多種，非常復(fù)雜，在云中飛行時(shí)顛簸會(huì)尤為嚴(yán)重，尤其進(jìn)入積雨云中，會(huì)很危險(xiǎn)。這種云濃而厚，云體龐大如高聳的山岳，頂部開(kāi)始凍結(jié)，輪廓模糊，有纖維結(jié)構(gòu)，底部十分陰暗，常有雨幡及碎雨云。積雨幾乎總是形成降水，包括雷電、陣性降水、陣性大風(fēng)及冰雹等天氣現(xiàn)象，有時(shí)也伴有龍卷風(fēng)，在特殊地區(qū)，甚至產(chǎn)生強(qiáng)烈的外旋氣流，下?lián)舯┝?。這是一種可以使飛機(jī)遭遇墜毀災(zāi)難的氣流。不過(guò)旅客可以放心的是，機(jī)載氣象雷達(dá)很先進(jìn)，飛行員通過(guò)現(xiàn)代先進(jìn)的電子指示器，能在任何時(shí)間給飛行員和導(dǎo)航員顯示出他的磁場(chǎng)方向，很遠(yuǎn)就可以發(fā)現(xiàn)前方航空線路的天氣狀況。而積雨云在任何飛行中都是不可進(jìn)入的，飛行駕駛員采取的辦法一般是從上風(fēng)面繞飛，或者爬升高度繞飛。繞飛時(shí)，會(huì)受到其不穩(wěn)定氣流影響產(chǎn)生顛簸。

　　還有一種情況是“晴空顛簸”，也就是說(shuō)，即使在晴空萬(wàn)里的藍(lán)天中，也會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的擾動(dòng)氣流，這就像平靜的海面下藏有暗流一樣，使飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸。這種顛簸一般產(chǎn)生在7000米以上的高空，而民航短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米高度層飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米高度層飛行，正處于這個(gè)顛簸氣流當(dāng)中，因此“晴空顛簸”不可避免。

　　空中顛簸是否可以防范？

　　雖然飛機(jī)顛簸通常情況下是不可預(yù)知的，但一些業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)此卻持不同的觀點(diǎn)。在他們看來(lái)，雖然空中顛簸特別是晴空顛簸是一種極難避免的問(wèn)題，但是，通過(guò)機(jī)組人員的提前預(yù)防和乘客自身安全意識(shí)的提高，是完全可以把安全隱患和危害降到最低的。

　　記者從各大航空公司了解到，為降低安全隱患，目前國(guó)內(nèi)的航空公司幾乎全部設(shè)置了有效的防顛簸處置預(yù)案。其中南航就在顛簸處置程序中規(guī)定，輕度顛簸時(shí)，客艙內(nèi)飲料晃動(dòng)，旅客感到安全帶稍微拉緊，這時(shí)乘務(wù)組會(huì)進(jìn)行客艙廣播，認(rèn)真檢查旅客的安全帶是否系好，并繼續(xù)服務(wù)；中度顛簸時(shí)，客艙內(nèi)飲料會(huì)從杯中晃出，旅客感到安全帶有拉緊感覺(jué)，行走困難，沒(méi)有支撐物較難站起，餐車(chē)很難拉動(dòng)，這時(shí)乘務(wù)組采取的措施包括：進(jìn)行客艙廣播，暫停服務(wù)，餐車(chē)?yán)胤?wù)艙，鎖扣好餐車(chē)，在檢查旅客的安全帶是否系好后，乘務(wù)員也會(huì)回到座位系好安全帶、肩帶；當(dāng)飛機(jī)遭遇嚴(yán)重顛簸時(shí)，客艙內(nèi)的機(jī)上用品摔落在地上，物品摔倒或拋起，乘客有被安全帶猛烈拉緊的感覺(jué)，不能在客艙中服務(wù)、行走，這時(shí)乘務(wù)組會(huì)立即停止服務(wù)，在原地馬上踩好剎車(chē)，將熱飲放入餐車(chē)內(nèi)，在就近座位坐好或就地坐下，抓住行李擋桿。

　　另外，還有不少航空公司通過(guò)改善航空器硬件設(shè)施來(lái)防范飛機(jī)顛簸有可能造成的安全隱患。記者了解到，一些航空公司還曾專(zhuān)門(mén)根據(jù)航線特點(diǎn)，對(duì)客艙進(jìn)行了相應(yīng)改造，例如在客艙、廚房和廁所增設(shè)客艙乘務(wù)員和旅客使用的緊急把手、欄桿或是內(nèi)部墻體；或是在座椅周?chē)惭b一些隔板，從而保證當(dāng)座椅完全放平時(shí)，旅客有可把持的裝置；盡可能減少帶有堅(jiān)硬、有棱角表面的客艙結(jié)構(gòu)以及拐角處或突出部位等?！爱?dāng)飛機(jī)遇到不可預(yù)見(jiàn)性的顛簸時(shí)，這些設(shè)施可以在一定程度上起到減少傷害的作用。”南航一位工作人員如是說(shuō)。

　　當(dāng)遇到飛機(jī)顛簸時(shí)你該怎么辦？

　　在飛機(jī)上你會(huì)全程系好安全帶嗎？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，相信很多人的回答是“在飛機(jī)起飛和降落時(shí)會(huì)系，平飛的時(shí)候一般不會(huì)系?！倍鴮?duì)于乘務(wù)員善意的提醒，也有一些人不會(huì)認(rèn)真去聽(tīng)，更談不上按照要求去做。事實(shí)上，這類(lèi)旅客并不知道，在飛機(jī)上全程系好安全帶到底有多重要，特別是在遇到飛機(jī)顛簸的時(shí)候。

　　如果在強(qiáng)烈顛簸時(shí)，旅客正在排隊(duì)上衛(wèi)生間，或是離座位較遠(yuǎn)，來(lái)不及回到座位系好安全帶，那么這是旅客應(yīng)該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護(hù)手，座椅腳柄等。正在使用衛(wèi)生間的旅客要立即抓住水盆邊緣，門(mén)把手等堅(jiān)實(shí)物件，有很多機(jī)型的廁所馬桶旁配有輔助手柄。如果有的旅客正在用餐、用水，特別是熱飲，應(yīng)該立即將餐飲放置在地板上，以防止因劇烈顛簸熱水濺出而造成燙傷。

　　南航客艙乘務(wù)人員還提醒廣大旅客，在飛機(jī)顛簸時(shí)也不要忽略對(duì)行李的放置。一般情況下，大件或超重的行李應(yīng)該托運(yùn)，隨身攜帶的小件行李要放入行李架或座椅下面可以固定的位置擺放，并且在遇到飛機(jī)顛簸時(shí)不要開(kāi)啟行李架。

　　乘務(wù)人員解釋說(shuō)，之所以對(duì)行李安置有這樣嚴(yán)格的要求，是因?yàn)樵诎l(fā)生強(qiáng)烈顛簸時(shí)，沒(méi)有固定的行李在客艙內(nèi)就會(huì)很容易被顛出行李架，即使是人們隨身攜帶的小件行李，也會(huì)因?yàn)槿嗽谟龅筋嶔r(shí)緊緊抓住安全帶或把手的第一反應(yīng)而“飛”起來(lái)，成為客艙中的“飛彈”，砸傷旅客。超重行李更可怕，在嚴(yán)重顛簸時(shí)，超重很可能造成整排行李架的垮塌，后果可想而知。

　　“當(dāng)然，旅客千萬(wàn)不要因?yàn)楹ε掠龅斤w機(jī)顛簸而產(chǎn)生恐懼心理。”該乘務(wù)人員說(shuō)，飛機(jī)嚴(yán)重顛簸時(shí)會(huì)左右搖擺，機(jī)體會(huì)劇烈晃動(dòng)，甚至于快速的掉高度，旅客可能會(huì)有失重感，會(huì)惡心、頭暈和嘔吐。她建議此時(shí)旅客不要慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)，通過(guò)咀嚼、下咽、捏住鼻子深呼吸等動(dòng)作來(lái)減輕耳壓，盡量將頭靠在座椅背上不動(dòng)，這樣可以有效地減緩眩暈。如有不適，顛簸結(jié)束后乘務(wù)人員會(huì)立即為旅客提供相應(yīng)的服務(wù)和救治。