我國第一架按照國際標(biāo)準(zhǔn)自主研制的噴氣式支線客機，在國際合作中，中國民用航空業(yè)第一次成為主角……就我國民機制造一系列新紀(jì)錄創(chuàng)造者ＡＲＪ２１飛機，中國商用飛機有限責(zé)任公司副總經(jīng)理羅榮懷日前接受了記者專訪。

　　適航取證進入最后攻堅期

　　記者：請介紹一下ＡＲＪ２１新支線飛機研發(fā)進度。

　　羅榮懷：目前ＡＲＪ２１新支線飛機正接受中國民航局適航認證，同時也申請了美國聯(lián)邦航空局的型號合格證，已進入最后攻堅階段。

　　作為具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中、短航程新型渦扇支線飛機，這一新支線飛機標(biāo)準(zhǔn)航程型滿客航程２２２５公里，增大航程型滿座航程３７０４公里，主要用于從中心城市向周邊中小城市輻射型航線。

　　記者：這一飛機在國際上處于什么水平？

　　羅榮懷：ＡＲＪ２１新支線飛機具有良好適應(yīng)性、舒適性、經(jīng)濟性。與１５０座級干線飛機有相近性能和舒適性?？团摬贾貌捎妹颗盼遄季?，舒適程度不亞于任何一種競爭飛機。舒適性還體現(xiàn)在客艙美學(xué)設(shè)計和全機飛行力學(xué)特性。

　　這一飛機提高了氣動性能，在保持良好飛行性能前提下，比競爭飛機更適應(yīng)支線運輸特點。作為７０座以上大型渦扇支線飛機，在航程大于５００海里航線具有良好經(jīng)濟性。通過采用長壽命結(jié)構(gòu)設(shè)計，可靠性和安全性提高，降低維護成本，采用低油耗先進渦扇發(fā)動機，提高使用經(jīng)濟性。數(shù)字化設(shè)計等手段，降低了研制生產(chǎn)成本，爭取比同類飛機降低１０％。

　　核心技術(shù)掌握在自己手里

　　記者：能否介紹知識產(chǎn)權(quán)方面的情況？

　　羅榮懷：ＡＲＪ２１新支線飛機是我國自主設(shè)計、自主研發(fā)，以全新機制、全新管理模式、全面應(yīng)用數(shù)字化設(shè)計制造技術(shù)研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線噴氣飛機。

　　民機是一種戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)略性的關(guān)鍵是自主知識產(chǎn)權(quán)。這一飛機項目盡管采取了國外公司咨詢、世界范圍選擇供應(yīng)商等，但設(shè)計核心技術(shù)掌握在自己手里，控制著項目主導(dǎo)權(quán)。

　　記者：主要體現(xiàn)在哪些地方？

　　羅榮懷：自主知識產(chǎn)權(quán)主要體現(xiàn)在總體設(shè)計、系統(tǒng)集成。如飛機機身機翼在西安做，機頭在成都，系統(tǒng)設(shè)備來自美國或歐洲，上海安裝。集成由設(shè)計思想決定，這一飛機設(shè)計圖紙一筆一畫都體現(xiàn)了我們設(shè)計師的智慧，品牌和知識產(chǎn)權(quán)是我們的。

　　ＡＲＪ２１是完全按我國自然環(huán)境建立設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的飛機，在西部航線、機場有很強適應(yīng)性，較其他競爭飛機更適應(yīng)西部相對簡陋的機場條件、較惡劣的氣候環(huán)境的要求。

　　從“打工者”到“主制造商”

　　記者：怎么處理自主研發(fā)與國際合作的關(guān)系？

　　羅榮懷：自主知識產(chǎn)權(quán)不是閉門造車、自給自足，所有零部件和設(shè)備都自己生產(chǎn)。全球化的今天，世界民機產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)以整機制造商為核心，相互合作、專業(yè)化發(fā)展、全球配套格局。

　　我們面向全球選擇一批實力供應(yīng)商，形成全球化合作體系，創(chuàng)造了中國民機管理模式。第一次以主承包商身份，在全球通過市場機制招標(biāo)選擇供應(yīng)商。采用國際通行“戰(zhàn)略同盟”模式，與ＧＥ公司等１９家國際企業(yè)組成供應(yīng)鏈。與以往不同，中外雙方角色發(fā)生逆轉(zhuǎn)，我們變成主制造商，由配角升為主角，這是劃時代的。

　　“中國大飛機”的探路者

　　記者：這對大飛機“中國造”有什么意義？

　　羅榮懷：這一具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型支線客機，在工程研制、國際采購、客戶服務(wù)等方面取得重要進展，填補了我國民用航空工業(yè)空白，為大飛機發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　這是我國民機型號中風(fēng)險最大、壓力最大、困難最大的項目，一系列重大突破值得大飛機項目借鑒。如組建以資產(chǎn)為紐帶、市場為牽引的項目公司，具有開創(chuàng)意義。強調(diào)自主創(chuàng)新、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，為今后發(fā)展提供了堅強保障。

　　中國民機產(chǎn)業(yè)最缺乏商業(yè)化運作能力。新支線飛機是民機商業(yè)化運作模式的探路者，采用國際通行商業(yè)化模式，目標(biāo)是取得商業(yè)成功，而不僅是研制成功。新支線飛機尚未試飛之前，就簽訂２０６架訂單，開創(chuàng)國內(nèi)銷售在研民機先河。

　　這是我國第一架從設(shè)計開始就完全按照中國民用航空局、美國聯(lián)邦航空局適航條例研制的飛機。目前中國商飛與中國民航局適航部門和美國聯(lián)邦航空局駐中國機構(gòu)配合良好，這對全球市場銷售十分有利。

　　人才緊缺是我國民用航空業(yè)最大瓶頸。ＡＲＪ２１項目培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才，鍛煉了一支研制隊伍，對我國民機工業(yè)發(fā)展具有深遠意義。這一項目既培養(yǎng)了我國民機研制的自信，又提高了民機研制的水平，攻克了一系列技術(shù)難關(guān)，為大飛機研制積累了經(jīng)驗。(記者錢春弦)