關(guān)鍵詞：顛簸 顛簸管理

　　顛簸：飛機在擾動氣流中飛行時產(chǎn)生的振顫、上下拋擲、搖晃、擺頭等現(xiàn)象。

　　顛簸管理：在空中，乘務(wù)組通過一系列職能活動，對機組，乘客，客艙設(shè)備、設(shè)施，及其他資源進行協(xié)調(diào)或處理，以達防范風險及相關(guān)傷害預(yù)期目標的活動過程。

　　一.現(xiàn)狀：

　　近年來國內(nèi)外各大航空公司飛機突遇顛簸現(xiàn)象越來越頻繁，如何有效地預(yù)防顛簸造成的危害，已成為航空業(yè)一個重要課題。根據(jù)IATA統(tǒng)計，當前世界范圍內(nèi)商業(yè)飛機遇到的嚴酷湍流，每年約有5000宗，導(dǎo)致人員受傷事件每年數(shù)以百計，索賠額度達數(shù)千萬美元。除空難外空中顛簸是乘客和乘務(wù)員受傷的最大原因，也是影響民航飛行安全的重要風險源和難題之一。

　　二.顛簸的分類和危害：

　　1.分類：飛機在空中經(jīng)常會遇到顛簸。從強度看，分為輕度、中度和嚴重3種。輕度顛簸時，客艙內(nèi)飲料晃動，旅客感到安全帶稍微拉緊。中度顛簸：客艙內(nèi)飲料會從杯中晃出，旅客感到安全帶有拉緊感覺，行走困難，沒有支撐物較難站起，餐車也很難拉動。嚴重顛簸：客艙內(nèi)用品摔落或拋起，安全帶被猛烈拉緊的感覺，人不能行走。

　　2.危害：飛機在平飛時經(jīng)常會遭遇“顛簸”襲擊，且無任何先兆。例一：1995年10月7日，國內(nèi)某航空公司一架B-737在飛往張家界途中爬升至3300米時遇下降氣流，猛降高度300米，五名提前解開安全帶的乘客受傷。例二：1998年1月，美聯(lián)航一架B-747飛機從東京飛往夏威夷，在9500米高空突遇湍流，一位女性乘客頭部直接與天花板相撞，當場死于大腦出血，共有74位旅客和9位乘務(wù)員受傷。

　三.提高對顛簸傷害的認識：

　　1.乘務(wù)組作為客艙服務(wù)和安全的第一責任主體。應(yīng)首先提高對顛簸的思想認識，航前準備時乘務(wù)長就應(yīng)將防顛簸的意識傳達至每位組員，讓大家對此引起重視，做好顛簸的各項預(yù)防措施。其次應(yīng)加強旅客乘機的安全意識。目前而言，有效的措施離不開高效率防范手段——系好安全帶。據(jù)調(diào)查：93%受調(diào)查者選擇在“安全帶指示燈熄滅后”解開安全帶，只有7%的人選擇“全程保持系緊安全帶”。這就要求航空公司向社會做好乘機安全知識的普及。遇到顛簸時，聽到乘務(wù)員要求回到座位并系好安全帶的提醒之后，一定要按要求去做。除特殊需求外，建議旅客在旅途全程中都系好安全帶。乘務(wù)員也應(yīng)在與旅客交流時將防顛簸危害的安全知識傳達給旅客，讓旅客明白飛行安全是需要配合的。

　　2.顛簸應(yīng)對措施：

　　(1)為減少顛簸造成人員傷害，駕駛艙與客艙、機組與乘務(wù)員之間的協(xié)調(diào)尤為重要。在不同階段應(yīng)建立機組和乘務(wù)組的溝通和責任機制。在航前準備時，機長應(yīng)將執(zhí)行航班預(yù)計航路天氣等情況向乘務(wù)組通報。乘務(wù)長應(yīng)將機長通報的情況，告知每一位乘務(wù)員并適時調(diào)整空中服務(wù)程序，做好空中顛簸應(yīng)急處置的心理和組織準備。當可用時間段不足以安排所有服務(wù)項目時，則優(yōu)先安排重要性強的項目，其他項目則穿插安排，從而形成服務(wù)預(yù)案。飛行過程中，機組和乘務(wù)組應(yīng)當時刻保持通信暢通，機組有責任隨時向客艙乘務(wù)員通報前方可能遇到的顛簸強度和時間長短。需要強調(diào)：無論是客艙乘務(wù)員還是旅客，都要樹立安全意識和自我保護意識，這樣才能應(yīng)對可能出現(xiàn)的“險情”，

　　(2)根據(jù)顛簸強度采取相應(yīng)措施，將危險性降到最低。輕度顛簸時，乘務(wù)組應(yīng)進行客艙廣播，認真檢查旅客安全帶是否系好。中度顛簸時，乘務(wù)組在進行客艙廣播的同時，應(yīng)暫停服務(wù)，將餐車拉回服務(wù)間，鎖扣好餐車;乘務(wù)員回到座位系好安全帶、肩帶的同時，提醒旅客系好安全帶。當飛機遇嚴重顛簸時，乘務(wù)組應(yīng)立即停止服務(wù)，在原地馬上踩好剎車，將水壺放到地上;在就近座位坐好并固定好自己。顛簸雖不會嚴重威脅到飛行安全，但由于乘務(wù)員多數(shù)時間在客艙內(nèi)活動，遇到顛簸受傷的機率比較大，因此提高乘務(wù)員自我保護意識是防止受傷害的重要前提。特別在一些短程航線上，乘務(wù)員為完成一些特定服務(wù)程序而不顧顛簸帶來的危險，繼續(xù)在客艙內(nèi)走動，這樣不僅客艙乘務(wù)員受傷害的機率大大增加，同時也給旅客帶來負面示范效果，因為旅客看到乘務(wù)員仍在客艙內(nèi)走動，會認為顛簸不存在危險，從而放松對顛簸的防范意識。所以乘務(wù)員應(yīng)該明確三種顛簸的客艙表現(xiàn)，以及顛簸時客艙服務(wù)的應(yīng)對步驟，建立“服務(wù)服從于安全”的防范意識來防止和降低顛簸造成的人員傷害。

　　(3)顛簸發(fā)生時對設(shè)備、設(shè)施、受傷人員的處理，該種情況發(fā)生時：要求乘務(wù)組沉著冷靜地處理好顛簸過后的相關(guān)事宜，首先在飛機穩(wěn)定后及時巡視客艙并向機組報告客艙破損及人員情況，以使機組根據(jù)飛機及人員情況采取相關(guān)措施，就近備降或聯(lián)系救護車等;其次，為受傷人員采取緊急且必要急救措施，調(diào)整旅客座位同時提醒其他旅客系好安全帶;乘務(wù)長此時更應(yīng)把握大局，有條不紊地處理一系列相關(guān)事宜，與駕駛艙保持聯(lián)系，并在航班結(jié)束后填寫《特殊事件報告單》。

　　結(jié)束語：當我們把顛簸危害與顛簸管理都考慮的非常全面并做到萬無一失的時候，即使真正面臨顛簸時，我們也不會驚慌失措，并化險為夷。