據(jù)媒體報(bào)道，根據(jù)監(jiān)管部門(mén)的工作計(jì)劃，約有80份申請(qǐng)?jiān)诘却鷾?zhǔn)，但未來(lái)三年僅有最多20份有望獲得通過(guò)，到2015年中國(guó)的商務(wù)機(jī)經(jīng)營(yíng)許可將達(dá)30個(gè)。商務(wù)航空咨詢公司亞翔航空總經(jīng)理Jeffrey Lowe表示，獲得進(jìn)口許可需要九個(gè)部門(mén)審批同意。

　　全球第三大飛機(jī)制造商——加拿大龐巴迪公司（Bombardier Inc.）認(rèn)為，中國(guó)商務(wù)飛機(jī)買(mǎi)家未來(lái)20年將新購(gòu)入2400架飛機(jī)。中國(guó)現(xiàn)在亟需的是為這些商務(wù)機(jī)配備飛行員、機(jī)械師以及可供起降的機(jī)場(chǎng)。

　　中國(guó)擁有13億人口，私人飛機(jī)擁有量卻不到200架，未來(lái)市場(chǎng)成長(zhǎng)空間巨大。但中國(guó)官僚作風(fēng)嚴(yán)重、繁忙的空域以及缺少訓(xùn)練有素的飛行員，這顯示若想實(shí)現(xiàn)上述理想遠(yuǎn)非一朝一夕之功。

　　私人飛機(jī)市場(chǎng)的巨大潛力吸引了很多知名投資者的目光。美國(guó)億萬(wàn)富豪巴菲特旗下的NetJets今年6月簽下全球最大一宗商務(wù)機(jī)訂單，價(jià)值96億美元。就在這之前幾個(gè)月，該公司宣布與私募股權(quán)公司弘毅投資在中國(guó)組建一家合資公司。

　　中國(guó)今年預(yù)計(jì)將購(gòu)入約100架商務(wù)機(jī)。在這些飛機(jī)真正能起飛之前，買(mǎi)主需要從中國(guó)航空管理部門(mén)獲得航空經(jīng)營(yíng)許可證，或是借助已經(jīng)獲得該證書(shū)的航空管理公司之力。隨后，買(mǎi)主還要等待進(jìn)口許可。

　　“中國(guó)在2003年以前不允許私人擁有飛機(jī)，此后航空管理部門(mén)的審批手續(xù)也很緩慢。根據(jù)監(jiān)管部門(mén)的工作計(jì)劃，約有80份申請(qǐng)?jiān)诘却鷾?zhǔn)，但未來(lái)三年僅有最多20份有望獲得通過(guò)，到2015年中國(guó)的商務(wù)機(jī)經(jīng)營(yíng)許可將達(dá)30個(gè)。”

　　中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）限定每個(gè)許可證持有者每年最多進(jìn)口12架飛機(jī)?，F(xiàn)有的10-12家許可證持有者多數(shù)都是新入行，缺乏熟練的人員，還無(wú)法用盡進(jìn)口配額。

　　截止到2011年底，中國(guó)僅擁有180處機(jī)場(chǎng)，軍方控制著70%的空域，留給民用的空間很有限。

　　另外，還需要找到訓(xùn)練有素的飛行員和維護(hù)人員。波音公司（Boeing Co.）估計(jì)中國(guó)未來(lái)20年需要71300名飛行員和99400名技術(shù)人員以應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的商業(yè)飛機(jī)。

　　位于深圳的東海公務(wù)機(jī)有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理周小舟稱，“全球經(jīng)濟(jì)疲弱及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)增加，使今年我們的業(yè)務(wù)下降很大，很可能僅有2011年的一半。”