“陳師傅，搞定了，今天我們終于可以帶B-3147回家了。”王根生對抗著滿身的疲憊，如釋重負的和陳剛說著。

2013年3月6日，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）新疆分公司飛機維修基地地勤食堂。“航線四車間，300叫”。趙海連忙拿起對講機說：“300請講，航線四車間趙海”。對講機中傳出來了MCC值班人員焦急的聲音：“B-3147在庫爾勒出故障了，請記下機長的電話，聯(lián)系具體情況。”“航線四車間準備好了，300請講。”

記下電話，值班人員放下筷子，趕回技術(shù)室，這時電話響了，趙海拿起電話：“你好，請講，這里是E190車間技術(shù)室。”“B-3147縫翼傾斜傳感器失效，現(xiàn)在縫翼無法收上。”話筒中就傳來了跟機人員周俊杰的聲音。

當(dāng)日技術(shù)室值班人員杜永軍馬上分配人員，準備緊急處理預(yù)案，技術(shù)室人員分頭查看手冊，進行討論：首先進行SF-ACE（襟縫翼作動器電子控制）抑制清除程序；然后進行縫翼隔離恢復(fù)程序；然后是縫翼傾斜傳感器功能測試……

預(yù)案一條條整理著，通過電話告知周俊杰，5分鐘過去了，10分鐘過去了，時間一分一秒的過去，值班人員焦急的等待著結(jié)果。進行SF-ACE（襟縫翼作動器電子控制）抑制清除程序，故障依舊；進行縫翼隔離恢復(fù)程序，故障還在；縫翼傾斜傳感器功能測試，故障仍然清除不掉……

縫翼是飛行操縱系統(tǒng)中重要的增升、增阻輔助裝置，縫翼的作用就是在起飛、降落過程中增加升力，使飛機能夠達到所需的升力?？p翼失效會嚴重影響飛行安全，所以必須在這個故障排除后才能將飛機放飛。

車間主任牛蜀東果斷決定，準備航材工具，派人庫爾勒排故。大家分頭行動，車間主任牛蜀東向MCC（維修控制中心）說明排故情況，現(xiàn)在通過測試故障不能清除，需要更換部件排除故障；杜永軍、張軍民準備航材和排故工具；陳剛準備排故工藝和排故人員安排。排故的準備工作有序的進行著……

17點準備工作完成，排故人員準備坐18:30的飛機飛往庫爾勒。偏偏天公不作美，庫爾勒大風(fēng)，航班延誤。時間在大家焦急的等待中緩緩流逝著，終于等到晚上24點，前赴庫爾勒排故人員陳剛和楊建國帶著工具航材坐上了飛往庫爾勒的航班。

經(jīng)過將近一個小時的飛行，趕到庫爾勒，還沒有休息的他們便開始了緊張的排故工作。庫爾勒的風(fēng)還沒停，溫度在零下十度左右，這些給排故帶來了很大的不便。排故工作緊張進行著，更換縫翼傾斜傳感器，測試故障時有時無。排故陷入了僵局，此時已經(jīng)是凌晨四點了，難道是線路故障？查看電路圖，結(jié)合手冊分析比較，不找到原因不罷休，陳剛和楊建國開始了量線工作，這時天更涼了，他們手冷了，搓一搓，腳冷了，跺一跺，經(jīng)過一個多小時的反復(fù)測量，對縫翼傾斜傳感器導(dǎo)線束的進行絕緣性測量時發(fā)現(xiàn)了問題。問題找到了，壓在眾人心頭的石頭總算落了地，一行人將情況詳細的報告給了“家里”。

由于縫翼傾斜傳感器導(dǎo)線束在廣州，從廣州調(diào)貨還需要時間，為了盡快把飛機帶回，3月7日早晨，車間組織人員在停場飛機上串件支援庫爾勒。一早上烏魯木齊下起了雨夾雪，工作人員冒雪將停場飛機的縫翼傾斜傳感器導(dǎo)線束拆下。由于雨夾雪，機場關(guān)閉，無法坐飛機趕往庫爾勒。飛機維修基地決定立即派車，由杜永軍和王根生攜帶航材再次趕往庫爾勒支援。經(jīng)過7個多小時的顛簸，兩人趕到庫爾勒已經(jīng)是夜里12點。在于庫爾勒排故人員做了短暫的交流后，眾人馬不停蹄的開始了工作。

兩個小時后，機坪上響起了一個激動地聲音：“縫翼收放正常，測試成功了”。聽到這個激動人心的測試結(jié)果，所有人掛滿疲憊的臉上都露出了開心的笑容。

故障排除了，工作還沒有結(jié)束，工具清點、工作回顧、工作現(xiàn)場清理……

飛機起飛了，排故人員在飛機上沉沉的睡去……3月8日18點，B-3147在烏魯木齊安全著陸，陳剛等排故人員從飛機上下來了，他們看上去很疲憊，但精神上很興奮，因為他們帶著B-3147安全的到家了。