圖：重慶機場第四期擴建效果圖。

　　至2015年，年旅客吞吐能力將達4500萬人次，年貨郵吞吐能力55萬噸，實現(xiàn)3條跑道運行，擁有70萬平方米航站樓

　　重慶江北國際機場(簡稱“重慶機場”)東航站區(qū)和第三跑道工程(四期擴建工程)的前期準備工作，已取得重大突破，預計2015年底建成。記者5月12日從重慶市發(fā)展改革委和重慶機場集團獲悉，重慶機場自投用以來的這次最大規(guī)模擴建完成后，重慶機場的年旅客吞吐能力將達到4500萬人次，其復合型樞紐地位也將現(xiàn)出雛形。

　　東航站區(qū)和第三跑道年內(nèi)全部開建

　　4月23日，國家發(fā)展改革委正式批準了重慶機場東航站區(qū)擴建項目的可研報告，為項目后續(xù)審批工作打下了堅實基礎。據(jù)了解，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)計劃本月下旬對初步設計進行評審。

　　重慶市發(fā)展改革委相關(guān)負責人稱，該項目是機場投用后最大規(guī)模擴建，建成后將改變現(xiàn)在兩條近距離跑道不能獨立起降的狀況，并可起降目前全球最大型飛機空中客車A380。屆時，重慶機場將成為連接世界各地與中國的空中門戶、亞太地區(qū)重要的貨運樞紐、世界航空網(wǎng)絡的重要節(jié)點。

　　“截至目前，主要進行飛行區(qū)試驗段及三號航站樓(T3)、工作區(qū)平場土石方施工。”重慶機場相關(guān)負責人介紹，航站樓主樓及交通樞紐土石方平場工作已全部完成，航站樓主樓地下室土石方開挖完成了60%。同時，擴建工程后續(xù)的項目審批、設計、招標、工程建設等工作也在推進中，并將于年內(nèi)開建。

　　完成擴建的重慶機場，年旅客吞吐能力將達4500萬人次，年貨郵吞吐能力55萬噸，實現(xiàn)3條跑道運行，擁有70萬平方米航站樓，中轉(zhuǎn)率達20%。

　　到2030年，重慶機場將建成中國主要的大型航空樞紐，預計年旅客吞吐量將達6400萬人次，年貨郵吞吐量220萬噸，擁有4條跑道、100萬平方米航站樓，中轉(zhuǎn)率達50%。

　　至2040年，重慶機場年旅客吞吐能力將達到7000萬人次、年貨郵吞吐能力300萬噸，建設成為“世界一流、亞洲領(lǐng)先”的大型樞紐機場。

　　十條線路接入機場，交通很方便

　　“東航站區(qū)將建設一個綜合換乘樞紐，保證旅客零距離換乘，貨運無縫銜接。”重慶市發(fā)展改革委相關(guān)負責人介紹，今后，東航站區(qū)的交通可概括為“1234”：1條城際鐵路進入機場;2條軌道交通，即輕軌3號線和地鐵10號線進入機場;3條縱線，即外環(huán)高速、319國道機場改道段、機場南聯(lián)絡道形成機場東西向通道;4條橫線，即210國道機場路、第二機場高速、渝鄰高速、機場北通道等形成機場南北向通道。

　　重慶機場集團相關(guān)負責人稱，在東航站區(qū)前，規(guī)劃有一座立體式換乘樞紐，在T2、T3A、T3B這三個航站樓間建設旅客捷運系統(tǒng)(APM)，實現(xiàn)不同方向、不同方式和不同航站樓之間的客流相互間快速、高效轉(zhuǎn)換，最大程度方便旅客乘機和快速進出機場。

　　而在換乘中心內(nèi)，將建大型停車場，預計有5000個車位，“找不到車也沒關(guān)系，車庫有停車尋找功能。”機場負責人稱，旅客只需輸入車牌號，便能定位自己車的精確位置。目前，這一設施尚未在國內(nèi)機場使用。

　　第三跑道投用后，第四跑道前期準備將適時啟動

　　在四期擴建的同時，3個候機樓功能會作相應調(diào)整。

　　今后，目前的國際航站樓將成為航空公司的專用候機樓，T3A航站樓為國內(nèi)、國際候機樓，T3B航站樓成為固定的國際候機樓。這樣一來，旅客在國內(nèi)外航線轉(zhuǎn)機時將不用再出航站樓。“T3航站樓的近機位更多，這意味著更多的旅客在登機時不用坐擺渡車，而是直接走廊橋。”重慶機場集團相關(guān)負責人說。

　　重慶市發(fā)展改革委有關(guān)負責人透露，四期擴建完成后，根據(jù)客貨運量的增長情況，重慶機場第四跑道的前期準備工作也會適時啟動。

　　未來，重慶機場的總體格局將變?yōu)?ldquo;南客北貨”，南面以客運服務為主，北面以貨運和物流服務為主，航站區(qū)分為東、西兩部分，東航站區(qū)為主，西航站區(qū)為輔。航站樓總規(guī)劃面積為100萬平方米，西航站區(qū)T1、T2合計20萬平方米，年旅客吞吐量1500萬人次。東航站區(qū)T3A、T3B合計80萬平方米，年旅客吞吐量5500萬人次。合計終端滿足旅客容量為7000萬人次。