“從成都飛往大不列顛的飛機(jī)很快就可以直達(dá)了!以后從成都飛往倫敦更快、更便宜了!”——今年以來，一條“成都直飛倫敦航線9月23日開通”的消息讓本地不少欲往英國(guó)的游客歡欣鼓舞。

自5月開通成都直達(dá)德國(guó)法蘭克福航線以后，成都直達(dá)歐洲重要城市的航線“再添新軍”，與國(guó)航開通成都至法蘭克福直達(dá)航線所不同，此次由成都直達(dá)倫敦的航線由英國(guó)航空公司所開通。在國(guó)外航空公司業(yè)務(wù)逐步涉入之際，國(guó)內(nèi)及本地的航空公司業(yè)務(wù)拓展?fàn)顩r如何也成為部分市場(chǎng)人士關(guān)注的問題。而直飛到底會(huì)給航空公司帶來什么樣的好處?本土航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀又是什么樣?《金融投資報(bào)》記者為此展開了調(diào)查與采訪。

本地公司航線尚未覆蓋到歐洲

根據(jù)早前媒體報(bào)道，成都——倫敦直飛航線自9月23日開通以后，經(jīng)濟(jì)艙往返或只需要3000多元。目前成都暫無直達(dá)倫敦的客機(jī)航班，乘坐飛機(jī)往返于兩地需要在中轉(zhuǎn)站轉(zhuǎn)機(jī)。記者8月22日下午通過去哪兒網(wǎng)查詢得知，若目前購(gòu)買9月1日從成都飛往倫敦的機(jī)票，單程最低票價(jià)在5000元左右，而大多數(shù)航空公司提供的單程航線價(jià)格多在15000元以上，行程時(shí)長(zhǎng)則從17個(gè)小時(shí)至30個(gè)小時(shí)不等，即使是購(gòu)買10月15日這種相對(duì)淡季時(shí)期的機(jī)票，單程最低價(jià)格也在3500元左右。若9月下旬英航提供的兩地直達(dá)航線開通以后真能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙往返3000多元的價(jià)格，勢(shì)必將大受兩地游客歡迎。

與此同時(shí)，也有人疑惑道：“從成都到倫敦的直飛航線這么好，為什么是由英國(guó)航空公司所開通?為什么我們本地的四川航空公司沒有開通呢?”

記者從四川航空公司得知，兩個(gè)國(guó)家的城市之間開通國(guó)際直飛航線需要航空公司進(jìn)行大量的前期準(zhǔn)備工作，包括安全、試航標(biāo)準(zhǔn)等，以及市場(chǎng)調(diào)研等相關(guān)前期鋪墊，這都需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程。“國(guó)際直達(dá)航線不是一個(gè)航空公司想要開通就能夠開通的，這不僅需要兩方的民航主管機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核，還要看相關(guān)企業(yè)是否具有完成直飛航線的資質(zhì)與條件……完成多重工作之后，一條國(guó)際直達(dá)航線才能夠開通?？傮w來說，開通國(guó)際航線的門檻還是比較高的。”相關(guān)工作人員表示。

目前，四川航空公司從成都出發(fā)直達(dá)國(guó)外城市的國(guó)際航線還沒有覆蓋到歐洲，但其國(guó)際化進(jìn)程依然成效斐然。據(jù)介紹，公司目前已經(jīng)開通從成都直達(dá)首爾、雅加達(dá)、新加坡、馬爾代夫、普吉、塞班、胡志明市、河內(nèi)等地的國(guó)際直達(dá)航班，而公司所開通的成都至墨爾本、成都至溫哥華航線更分別是中國(guó)西部第一條通往大洋洲和北美的直達(dá)航線。

拓展國(guó)際航線可實(shí)現(xiàn)彎道超車

事實(shí)上，隨著近年來中國(guó)通往國(guó)外的直達(dá)航班逐步增多，蓬勃發(fā)展起來的國(guó)際航空業(yè)務(wù)給國(guó)內(nèi)航空公司帶來的影響也開始受到市場(chǎng)人士的關(guān)注。民生證券一位研究航空運(yùn)輸?shù)姆治鰩熣J(rèn)為，對(duì)于目前的國(guó)內(nèi)航空公司來說，拓展國(guó)際航線遠(yuǎn)比發(fā)展國(guó)內(nèi)航線“好很多”。“中國(guó)是客源輸出國(guó)，航空公司在拓展國(guó)際航線方面具有一定優(yōu)勢(shì)，我們利用自身優(yōu)勢(shì)可以跟國(guó)外機(jī)構(gòu)洽談諸如代碼共享等相關(guān)資源，并享受一定程度利好?？傮w來說，發(fā)展國(guó)際直達(dá)航線對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司來說是較有裨益的。”但他同時(shí)也指出，由于國(guó)際直飛航班大多使用洲際大型飛機(jī)，如果航空公司國(guó)際直達(dá)航班的客座率高，那么當(dāng)然直飛更好;但如果客座率不高，那么這就將對(duì)公司的客運(yùn)盈利造成一定壓力，而這也是部分公司會(huì)選擇支線飛行、轉(zhuǎn)機(jī)到達(dá)的原因之一。“事實(shí)上，中國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)可以說是全世界盈利最好的，國(guó)外不少大規(guī)模航空公司都有過破產(chǎn)、重組的歷史，但中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空和海南航空四大航空公司均無破產(chǎn)記錄，并且在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持了一個(gè)較為強(qiáng)勢(shì)的幾乎壟斷的局面，這一點(diǎn)值得注意。”上述分析師表示。另一方面，受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)所影響，目前國(guó)際航線客運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)被認(rèn)為好于國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)，“對(duì)于四川航空這類區(qū)域性的中小航空公司來說，如果它們不是四大航空公司旗下子公司，那么我認(rèn)為發(fā)展國(guó)際航線對(duì)這些航空公司有好處。因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)的航線幾乎已經(jīng)被四大航空公司所壟斷了，中小航空公司若想要實(shí)現(xiàn)彎道超車就應(yīng)該發(fā)展國(guó)際航線。此外，英國(guó)航空公司此次要選擇成都到倫敦的直達(dá)航線，一定程度上也是因?yàn)檫@里的國(guó)際航線布局相對(duì)較慢，而這應(yīng)該也是相關(guān)航空公司發(fā)展的契機(jī)。”他最后說道。