作為推出全球首個(gè)使用生物燃料定期民航航班的公司，德國(guó)漢莎航空公司（下稱“漢莎航空”）日前宣布，由于庫(kù)存的生物燃料即將耗盡且沒(méi)有其他可靠的新燃料來(lái)源，決定中止生物燃料的試飛工作。

　　公開(kāi)資料顯示，去年7月，漢莎航空推出使用生物燃料的航班，截至目前，漢莎航空總計(jì)在1187架次航班中使用了生物燃料，初步統(tǒng)計(jì)二氧化碳的排放量因此減少了1471噸。

　　可是，現(xiàn)實(shí)卻不允許漢莎航空繼續(xù)使用生物燃料。原因是漢莎航空找不到充足可靠的生物燃料。

　　據(jù)專家介紹，生物燃料的生產(chǎn)研發(fā)從技術(shù)上來(lái)講難度并不大，主要困難是成本一直居高不下。

　　雖然成本高昂，但許多航空公司仍然對(duì)生物燃料趨之若鶩；尤其是歐盟的碳排放交易體系（ETS）于今年1月正式生效后，使各航空公司不得不在減少二氧化碳排放量方面花費(fèi)更多心思。

　　去年10月，國(guó)航成功完成了中國(guó)首次航空可持續(xù)生物燃料的試飛，這也被看作是國(guó)內(nèi)航空公司使用生物燃料的一個(gè)起點(diǎn)。

　　當(dāng)時(shí)國(guó)航使用的航空生物燃料由中石油與霍尼韋爾合作生產(chǎn)。此前中石油已在四川、云南投資建設(shè)了小桐子能源林120萬(wàn)畝。

　　據(jù)霍尼韋爾特殊材料集團(tuán)副總裁張宇峰介紹，目前中石油提供的原料，每年可生產(chǎn)16萬(wàn)~17萬(wàn)噸生物燃料，但相對(duì)于國(guó)內(nèi)三大航空公司一年1000萬(wàn)噸左右的航油用量來(lái)說(shuō)，只是杯水車薪，而且，其成本是傳統(tǒng)航油的2~3倍。

　　除了漢莎航空使用的非食用動(dòng)物脂肪燃油和國(guó)航使用的小桐子生物燃油，海藻燃油也是目前研發(fā)的主要生物燃料之一。全球首次利用海藻提取物進(jìn)行的商業(yè)飛機(jī)生物燃料飛行于2009年1月就已完成，但至今仍沒(méi)有大規(guī)模市場(chǎng)化的可能性。

　　國(guó)內(nèi)民營(yíng)能源企業(yè)新奧能源公司目前正在進(jìn)行微藻制油技術(shù)的實(shí)驗(yàn)，新奧內(nèi)部人士曾對(duì)記者表示，該技術(shù)仍處于試驗(yàn)階段，經(jīng)濟(jì)成本和相關(guān)技術(shù)問(wèn)題都還在摸索解決之中，新奧的微藻生物柴油最快可能在2014年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　除了航空生物燃料的生產(chǎn)成本高昂之外，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建立也尚需時(shí)日，航空生物燃料產(chǎn)業(yè)鏈的打造仍然任重而道遠(yuǎn)。