受制于歐、美經(jīng)濟(jì)低迷，美國(guó)航空業(yè)幾乎陷入低谷，導(dǎo)致合并重組頻發(fā)

　　歷時(shí)近兩年，全美最大的航空公司合并整合進(jìn)入尾聲。

　　1月11日晚，接受記者面訪時(shí)，美國(guó)聯(lián)合航空公司大中華和韓國(guó)董事總經(jīng)理戴亞斯透露：“中國(guó)業(yè)務(wù)的整合隨全球整合展開(kāi)，主要包括管理團(tuán)隊(duì)、常旅客計(jì)劃、機(jī)場(chǎng)產(chǎn)品、新標(biāo)識(shí)等業(yè)務(wù)整合。2012年，整合主要針對(duì)服務(wù)系統(tǒng)，包括統(tǒng)一辦理登機(jī)流程、銷售配套整合、優(yōu)化機(jī)場(chǎng)登機(jī)服務(wù)等。在員工隊(duì)伍上，合并基本做到了不裁員?！?/P>

　　2010年5月，美國(guó)聯(lián)合航空公司(納斯達(dá)克代碼:UAUA)與美國(guó)大陸航空公司 (紐交所代碼: CAL)宣布合并，合并后的公司命名為“美國(guó)聯(lián)合航空公司”，其控股公司是美國(guó)聯(lián)合美國(guó)大陸控股有限公司（紐交所代碼：UAL），成為目前美國(guó)最大的航空公司。

　　戴亞斯表示：”美聯(lián)航的主要航線是美國(guó)西海岸，美國(guó)大陸航空公司的航線則是美國(guó)東海岸。兩家公司合并后，整合了全美9個(gè)航空樞紐。在跨太平洋、跨大西洋、美國(guó)及加拿大、拉美等多個(gè)航空市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了第一。以前美國(guó)大陸航空缺少大型寬體飛機(jī)，原美國(guó)聯(lián)合航空擁有的波音777飛機(jī)將和美國(guó)大陸航空的波音767飛機(jī)，進(jìn)一步擴(kuò)大了機(jī)隊(duì)規(guī)模?！?/P>

　　伴隨著兩大航合并，在中國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步拓展。

　　11日晚，美國(guó)聯(lián)合航空公司中國(guó)區(qū)首席代表郭興昌向記者透露：“2012年春節(jié)，公司將在中國(guó)將開(kāi)通15個(gè)往返航班，其中包括北京、上海、杭州、沈陽(yáng)、大連等”。2011年，美國(guó)聯(lián)合航空在華開(kāi)辟了22個(gè)往返航線，其中包括，上海往返洛杉磯、沖繩往返關(guān)島、東京往返成田、上海往返洛杉磯等航線。

　　截止2011年9月，美國(guó)聯(lián)合航空公司共運(yùn)營(yíng)著708架波音飛機(jī)。2012年，計(jì)劃將引進(jìn)24架新飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，其中包括5架波音787、19架波音737-900ER，還訂購(gòu)了50架波音787和25架空客350。兩家公司網(wǎng)絡(luò)遍布芝加哥、克里夫蘭、丹佛、關(guān)島、休斯頓、洛杉磯、紐約、舊金山、東京及華盛頓，每日航班總數(shù)為5717班、網(wǎng)絡(luò)遍布全球376個(gè)機(jī)場(chǎng)。兩家公司目前擁有超過(guò)8萬(wàn)名雇員。

　　戴亞斯表示，“兩家公司合并后，2011年產(chǎn)生了25%的經(jīng)濟(jì)協(xié)同效應(yīng)，價(jià)值大約為10億到12億美元。我們本預(yù)計(jì)2011年運(yùn)力增長(zhǎng)比例為2%，由于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，導(dǎo)致2011年綜合運(yùn)力同比下降，但是稅前利潤(rùn)率增長(zhǎng)3.8%。目前公司流動(dòng)性較好，流動(dòng)資金占收入的22.9%。”

　　美國(guó)聯(lián)合航空2011年第三季財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)顯示，公司總收入為102億美元，同比增長(zhǎng)8.7%。其中，客運(yùn)收入為90億美元，同比增長(zhǎng)9.2%。

　　受制于歐、美經(jīng)濟(jì)低迷，美國(guó)航空業(yè)幾乎陷入低谷，導(dǎo)致重組頻發(fā)。國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年，全球航空運(yùn)輸業(yè)預(yù)虧額為83億美元，其中北美航空公司將虧損11億美元。2011年第三季度，全球61家航空公司凈利潤(rùn)總額50億美元，其中北美航空公司凈利潤(rùn)8.98億美元，同比2010年凈利潤(rùn)下降超過(guò)50%。

　　2010年，美國(guó)航空公司宣布破產(chǎn)保護(hù)，破產(chǎn)原因是內(nèi)部成本過(guò)高。2011年初，美國(guó)航空公司股價(jià)約為9美元，11月29日申請(qǐng)破產(chǎn)時(shí)，股價(jià)已跌破2美元。2008年，美國(guó)達(dá)美航空以26億美元價(jià)格，收購(gòu)了美國(guó)西北航空成為新達(dá)美航空。經(jīng)過(guò)數(shù)次合并，未來(lái)美國(guó)航空業(yè)將形成以新美聯(lián)航、新達(dá)美航等大型樞紐航空巨頭與美國(guó)西南航空等低成本航空公司并存格局。

　　戴亞斯表示：“航空業(yè)雖然外表光鮮，但是投資巨大，不容易賺錢(qián)，包括巴菲特在80年代參與投資航空股都未成功。所以我們很珍惜現(xiàn)在公司合并后的‘老大’地位，盡力做好運(yùn)營(yíng)和業(yè)績(jī)。受美國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣影響，公司的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)相對(duì)薄弱，國(guó)際航線相對(duì)繁榮。其中中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)較快。”

　　美國(guó)聯(lián)合航空及美國(guó)大陸航空同為“星空聯(lián)盟”成員，該聯(lián)盟每日航班總數(shù)超過(guò)21,200班，網(wǎng)絡(luò)位于全球185個(gè)國(guó)家的1185個(gè)機(jī)場(chǎng)。作為核心成員，美國(guó)聯(lián)合航空是國(guó)航（601111.SH/00753.HK）加入“星空聯(lián)盟”的介紹人。目前中國(guó)六大航空公司中，除了海航（600221.SH）尚未加入任何聯(lián)盟外，東航（600115.SH/00670.HK）、南航（600029.SH/01055.SH）、上航、廈航均為“天合聯(lián)盟”成員。通過(guò)上述成員，天合聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)了在上海、廣州等國(guó)內(nèi)樞紐的網(wǎng)絡(luò)布局。

　　對(duì)此，戴亞斯表示：“上航原為星空聯(lián)盟成員，因?yàn)闁|航收購(gòu)上航，改為加入天合聯(lián)盟。在中國(guó)市場(chǎng)，失去上航，對(duì)于我們是個(gè)遺憾。但是我們和國(guó)航有著緊密代碼共享合作。至于海航未來(lái)加入哪家航空聯(lián)盟，要看它自己的選擇?！保T青）