隨著歐債危機(jī)的日漸深化，加之日前國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)普公司下調(diào)法國(guó)等9個(gè)歐元區(qū)國(guó)家主權(quán)信用等級(jí)，使得本就步履艱難的歐洲經(jīng)濟(jì)更顯雪上加霜。危機(jī)之下除銀行等金融機(jī)構(gòu)外，最受影響的便是各大企業(yè)，歐洲各大航空公司便是其中之一。而遭受影響稍輕的亞洲市場(chǎng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)則成為各大航空公司爭(zhēng)相淘金的對(duì)象。

　　日前，芬蘭航空公司發(fā)布了該公司11月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2011年11月，芬蘭航空公司每公里乘客收入同比增長(zhǎng)了6.7%，總體運(yùn)量相比2010年10月增長(zhǎng)了10.7%。在亞洲方面，以可用座位公里計(jì)同比增長(zhǎng)了21%，以每公里乘客收入計(jì)則增長(zhǎng)了9.2%。旅游航班的客座率相比2010年同期下滑了4.2%。亞洲航空運(yùn)輸方面，客座率相比2010年同期下滑了近8%。特別是旅游航班的客座率表現(xiàn)更弱，占4%。

　　芬蘭航空CFO Erno Hildén對(duì)此解釋為，全球經(jīng)濟(jì)的不確定性削弱了11月份的需求，特別是在亞洲。而芬蘭航空企業(yè)傳播及企業(yè)責(zé)任高級(jí)副總裁Arja Suominen此前在接受采訪(fǎng)時(shí)也表示，由于全球經(jīng)濟(jì)低迷，加之歐債危機(jī)的影響，歐洲航空公司業(yè)績(jī)均受拖累，芬航的業(yè)務(wù)也受到影響。

　　不過(guò)，芬航對(duì)亞洲市場(chǎng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)表現(xiàn)仍保持樂(lè)觀(guān)態(tài)度。Arja Suominen表示，芬航的目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)亞洲營(yíng)業(yè)額翻番，而目前亞洲營(yíng)業(yè)額占芬航全部營(yíng)業(yè)額的60~65%，到2020年將達(dá)到80%。她說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的重要組成部分。中國(guó)人變得越來(lái)越富有，他們希望去探索新世界的需求正在變得更加強(qiáng)烈。而另一方面由于種種原因，歐洲需要到中國(guó)旅行的人也越來(lái)越多，所以中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于芬航而言會(huì)有更加重要的地位。

　　Arja Suominen介紹，由于芬航總部赫爾辛基得天獨(dú)厚的地理位置，使得中國(guó)到赫爾辛基成為中歐之間距離最短的航線(xiàn)，這大大方便了一些需要到歐洲一些中小城市進(jìn)行商務(wù)旅行或觀(guān)光的乘客，這是芬航目前的最主要優(yōu)勢(shì)。而今年重慶至赫爾辛基航線(xiàn)的開(kāi)通將是芬航在中國(guó)的一個(gè)重大舉措，這將會(huì)讓中國(guó)西部地區(qū)直飛歐洲的時(shí)間大大縮短。此外，芬航還推出一系列舉措，例如推出更加適合中國(guó)人口味的餐飲、更好的空乘服務(wù)、更醒目的標(biāo)識(shí)等，來(lái)吸引中國(guó)乘客選擇搭乘。

　　除芬航之外，還有多家歐洲航空公司和機(jī)場(chǎng)也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了大量服務(wù)措施。例如歐洲第二大客運(yùn)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司巴黎機(jī)場(chǎng)公司專(zhuān)門(mén)為為數(shù)眾多的中國(guó)乘客推出全新的系列服務(wù)，包括設(shè)立中文網(wǎng)站，為中國(guó)游客提供所需的一切基本實(shí)用信息。中國(guó)游客還可以預(yù)訂和享受機(jī)場(chǎng)出入境VIP接待服務(wù)，在離開(kāi)飛機(jī)后，就會(huì)受到說(shuō)中文普通話(huà)服務(wù)人員的全程接待和指引，并被帶領(lǐng)快速辦理通關(guān)手續(xù)，然后登上豪華驕車(chē)去賓館等。