訪新美聯(lián)航大中華區(qū)和韓國董事總經(jīng)理戴亞斯

戴亞斯

 
　　工作人員拿下美聯(lián)航舊標(biāo)識，將合并后新公司的標(biāo)識換上。

 
 
　　
　　中國民航報、中國民航網(wǎng) 記者光琪凝 報道： 當(dāng)寵物被送上傳送帶運輸?shù)截浥摾飼r，是應(yīng)該面對著艙門，還是應(yīng)該背對著艙門？給旅客送上雞尾酒時，應(yīng)該使用何種款式的餐巾？旅客登機時，應(yīng)該用何種程序進行？是從前排座位的旅客開始登機，還是從后排座位或者靠走廊座位的旅客開始登機？

　　航空公司之間的合并從來都不簡單。只要看看美國西部航空和合眾國航空合并6年之后，仍然麻煩不斷就可知曉。所以當(dāng)2010年5月，美國大陸航空宣布和聯(lián)合航空合并之時，兩家公司的高層都清楚地意識到他們要解決勞資合同、技術(shù)和財政運營上的一些主要問題。

　　但在合并進程中，這些成百上千的小問題卻不斷出現(xiàn)。而如何解決這些小問題，事關(guān)旅客出行體驗，對于合并的成敗至關(guān)重要。

　　“在我們合并之前，兩家航空公司共有440個不同的運營方式手冊。在合并過程中，有一支由500人組成的團隊協(xié)調(diào)并決定新公司的運營方式手冊，以解決這些小問題。整個合并過程非常復(fù)雜，因為我們曾是兩家航空公司，運營方式完全不同，但令人欣喜的是，現(xiàn)在合并過程進展順利?！毙旅绹?lián)合航空大中華區(qū)和韓國董事總經(jīng)理戴亞斯（Walter Dias）在北京告訴本報記者。

　　把大陸航空的DNA帶到聯(lián)合航空

　　“這場合并完全是建立在平等基礎(chǔ)上的合并。雙方在協(xié)調(diào)決定這些細(xì)枝末節(jié)問題時，以哪種方式對旅客有益，就選擇哪家的方式，沒有一個固定的標(biāo)準(zhǔn)。”戴亞斯解釋道。

　　就拿寵物的例子來說，大陸航空以往把寵物送上傳送帶運輸?shù)截浥摾铮亲寣櫸锩鎸χ撻T，而聯(lián)合航空則是讓寵物背對著艙門。當(dāng)兩家公司合并之時，高層考慮到讓寵物背對著艙門，可以使寵物感到更放松，因而決定選擇聯(lián)合航空的方式，讓寵物背對著艙門。他表示，現(xiàn)在合并基本完成了，新公司的運營手冊被縮減為263個。

　　終于，2011年11月30日，新美聯(lián)航獲得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的單一運營許可（SOC），這就意味著合并后的新公司已經(jīng)走完所有的法律程序，能夠正式以一家航空公司運營?！爱?dāng)然，完全的‘合二為一’還要在今年第一季度才能完成，因為IT(機票預(yù)訂系統(tǒng))的整合還需要一定的時間，這也是整個合并過程中最有挑戰(zhàn)性的一部分?！贝鱽喫贡硎?。

　　機票預(yù)訂系統(tǒng)成功整合的重要性不言而喻。因為機票預(yù)訂系統(tǒng)整合一旦發(fā)生問題，就會影響到成千上萬名旅客的出行，后果將不堪設(shè)想。

　　“機票預(yù)訂系統(tǒng)就相當(dāng)于是航空公司的‘心臟’，從某種程度上而言，新美聯(lián)航就是有翅膀的高科技公司。”他向記者笑言道。

　　據(jù)他介紹，機票預(yù)訂系統(tǒng)整合完成后，原先大陸航空的航班代碼CO將會消失，取而代之的是聯(lián)合航空的航班代碼UA；而機票預(yù)訂系統(tǒng)也將會是一個，名為shares。與此同時，新公司網(wǎng)站也將“合二為一”，為www.united.com。

　　戴亞斯指出：“合并后，我們選擇的是一個品牌的戰(zhàn)略。聯(lián)合航空由于規(guī)模較大，全球認(rèn)知度可能更強，而大陸航空的經(jīng)營管理水平則相對較強，因此這場合并實質(zhì)上就是將大陸航空的DNA帶到聯(lián)合航空。合并后成為全球最大航企只是偶然，并非我們的目標(biāo)，而做最強的航企才是我們真正的目標(biāo)?！?/P>

　　值得注意的是，美國航空業(yè)整合同歐洲航空業(yè)整合的一個明顯區(qū)別就是：美國航空公司之間的合并多選用一個品牌，例如聯(lián)合航空同大陸航空、達美航空和西北航空等；而歐洲的航空公司合并完成后，多還保留原來航空公司品牌，例如法航和荷航，漢莎和瑞士航空、奧地利航空，英航和西班牙航空等。

　　“只選擇一個品牌，對我們而言主要是基于節(jié)約成本的考慮。因為如果還要保留兩個品牌的話，那么會增加多運營一個品牌的成本，例如廣告費用等?！贝鱽喫菇忉尩?。

　　實現(xiàn)12億美元的協(xié)同效應(yīng)

　　合并所帶來的好處是顯而易見的?！皬拈L期來說，美國航空業(yè)還是運力過剩。航空公司數(shù)量太多，導(dǎo)致競爭愈加激烈，而這必將影響航空公司的盈利能力。只有通過合并，航空公司才能保持盈利，尤其是在油價節(jié)節(jié)上漲的情況下?！贝鱽喫拐f。

　　在當(dāng)今油價已經(jīng)上漲到超過100美元的情況下，他認(rèn)為，如果大陸航空和聯(lián)合航空沒有合并，仍然保持“獨善其身”的話，那么這兩家航空公司都會遭受虧損。而2011年第三季度，新美聯(lián)航則取得了盈利額為9.78億美元的佳績。

　　通過合并，新美聯(lián)航可以實現(xiàn)12億美元的協(xié)同效應(yīng)。其中9億美元是因航線網(wǎng)絡(luò)擴大而增加的運營收入，剩余2億美元~3億美元則是節(jié)省的運營成本。

　　合并可以使運力管理更加合理化。據(jù)戴亞斯介紹，合并之前，大陸航空約有340架飛機，而聯(lián)合航空約有370架飛機。兩家公司的機型各異，有的時候雖然不太適應(yīng)市場要求，但也只得勉強使用。

　　例如在休斯頓