日前，歐盟宣布航空業(yè)部分啟動排放權交易系統（ETS）注冊機制，即日起航空公司可在歐盟注冊機制開戶，以獲得成員國免費發(fā)放的排放權配額。今年全年，歐盟將向航空公司免費發(fā)放1.81億噸排放配額。

　　歐盟方面表示，航空公司開戶后，其賬戶將在2月28日或開戶時收到第一筆免費年度配額。接下來航空公司需在每年3月31日前將已審核的前一年排放數據輸入歐盟注冊機制，每年4月30日前提供足夠的航空排放配額、一般排放配額和國際配額以抵補前一年的排放。

　　此前，中國航協呼吁國內航企以“三不”原則抵制歐盟碳稅，即不參加歐盟碳市場交易，不向歐盟管理成員國提交碳排放監(jiān)測計劃，不與歐盟談判優(yōu)惠條件。但某航企高層告訴記者，僅憑企業(yè)的微弱力量無法與歐盟抗衡，美國幾大航空公司對歐盟的訴訟落敗就是證明。

　　在美國，美國航空、合眾國航空、美國聯合航空和達美航空四大航企相繼對美國飛歐洲的機票加征附加稅。業(yè)界預測，如果免費排放配額持續(xù)削減，這項附加稅額度很可能顯著提升，美歐間的機票價格將會上漲50至90美元。

　　對處于擴張期的中國航空公司而言，因為碳稅而放棄歐洲航線絕無可能，這將使歐洲航企搶占更大市場份額。尚未開飛歐洲航線就已被歐盟列入碳交易名單的春秋航空昨天表示，并未因為開征碳稅而放棄歐洲航線?！拔覀冋谠u估引進寬體客機的計劃，但國際長航線運營風險較高，需要謹慎決策?！贝呵锖叫侣劙l(fā)言人張武安透露。（涂露芳）