2.5億人口、經(jīng)濟復(fù)蘇順利、每年約數(shù)百萬計的商務(wù)出差以及6000萬人次的國內(nèi)游客，使得空中交通日益成為印尼民眾和外國游客依賴的出行選擇之一，印尼航空業(yè)也由此進入一個發(fā)展新時期。

　　前不久，印尼最大的航空公司鷹航向歐洲空客公司訂購了11架總值25億美元的A330-300客機。而印尼最大的廉價航空公司獅航向美國波音公司的大訂單總額高達224億美元，創(chuàng)下全球最大商業(yè)客機訂單的新紀(jì)錄。另外，獅航還享有選擇權(quán)，可購買另外150架客機。雖然航空業(yè)界及國際輿論對獅航大單的真實性及商業(yè)炒作有所質(zhì)疑，但印尼兩大航空公司的舉動依然轟動了國際航空界。

　　除大量購買新飛機外，印尼航空業(yè)蓄勢待發(fā)之勢還體現(xiàn)在以下方面：

　　首先，機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到加強。由于印尼不少機場都是超負荷運轉(zhuǎn)，現(xiàn)有的乘客人數(shù)及未來的發(fā)展趨勢都使得印尼機場等基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足的問題日顯嚴(yán)峻。例如，雅加達蘇加諾-哈達國際機場每年接待的旅客超過5100萬人次，遠遠超過2200萬人次的設(shè)計客容量。作為世界著名的旅游勝地巴厘島，其機場設(shè)施也顯得過于狹小簡陋，根本無法滿足接待日益增長的國內(nèi)外游客的需求。為了避免買來的飛機沒地方停、大量乘客沒地方呆等現(xiàn)象持續(xù)下去，印尼正在加強機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中包括將興建14個新機場，同時對116個舊機場進行改建擴建。

　　其次，改善航空業(yè)管理松懈的狀況。印尼各地機場的安檢一貫比較松懈，對瓶裝液體、打火機、小刀具等其他國家禁止帶上飛機的危險品并沒有特別的規(guī)定。此外，根據(jù)歷史記錄，印尼航空業(yè)的安全系數(shù)也總讓人心里感到不踏實。為了提升印尼航空業(yè)的信譽，印尼有關(guān)部門正在進行行業(yè)整頓。

　　最后，完善航空業(yè)陸地交通配套設(shè)施建設(shè)。印尼各機場固定線路的公共交通工具較少，除了親朋好友接送外，出租車幾乎是惟一的交通工具。白天抵達還好辦，要是飛機晚點，深夜的出租車交易不僅助長了亂收費，同時也給乘客生命和財產(chǎn)帶來安全隱患。再者，缺乏公交系統(tǒng)的機場交通，也給節(jié)約能源、城市交通和生態(tài)環(huán)保等增添了許多問題。印尼有關(guān)部門已經(jīng)意識到這個問題并著手解決，包括在各大城市修建機場快線鐵路，其中已進入實施階段的是首都雅加達和棉蘭的機場快線，日惹、三寶壟等地的項目正在研究之中。