中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員方瑛 報(bào)道：傳統(tǒng)的客艙座椅布局是沿著過(guò)道的筆直排列，現(xiàn)在仍廣泛應(yīng)用于眾多公務(wù)艙。在這種客艙布局中，旅客傾斜椅背躺下休息時(shí)，前排乘客的頭正好處于后排乘客腳的上方，這種空間的重疊應(yīng)用能緊湊地?cái)[放座椅，充分利用有限的艙內(nèi)空間。其弊端則是旅客在睡覺(jué)時(shí)會(huì)隨著椅背的傾斜角度漸漸往下滑阻攔通行，期間若靠窗旅客要往返洗手間，就得翻越睡著的乘客。

　　如今，豪華舒適的公務(wù)艙座椅已經(jīng)升級(jí)成可以全平躺的床鋪，因此對(duì)空間的需求增大，艙內(nèi)的座位布局也隨之改變：不再是以前中規(guī)中矩的靠走道、中間、靠窗三大類選擇，取而代之的是各種新格局：如魚骨形、V型、錯(cuò)位擺放，甚至是陰陽(yáng)太極圖的模式。

　　顛覆傳統(tǒng)引入新格局

　　雖然國(guó)際航線高艙位的定價(jià)通常高達(dá)5000-10000美元，但很多旅客還是愿意花錢或用里程積點(diǎn)來(lái)升到商務(wù)艙，為了滿足大部分旅客對(duì)商務(wù)艙舒適便捷的高期望值，航空公司絞盡腦汁，力圖打破千篇一律的傳統(tǒng)座位布局，為兩艙設(shè)計(jì)最佳座椅擺放模式，同時(shí)增加每個(gè)座位的空間。以全平躺座椅的擺放為例，由于座椅完全平鋪后，后排乘客的腿再也不用像過(guò)去那樣伸到前排座椅底下了，這就意味著可以跳出傳統(tǒng)的豎列布局，另辟蹊徑。

　　達(dá)美的客服主管科斯認(rèn)為客戶選擇航空公司全憑個(gè)人喜好，現(xiàn)在改造公務(wù)艙又是大勢(shì)所趨，所以必須有所行動(dòng)，才不至于輸在起跑線上。

　　如何讓走廊連通每個(gè)座椅的客艙設(shè)計(jì)及布局研究成為潮流趨勢(shì)。眾多航空公司都在嘗試各種全新的座椅排列角度及錯(cuò)位布局，避免發(fā)生旅客翻越正在休息的鄰座往來(lái)洗手間的現(xiàn)象。

　　全平躺座椅的優(yōu)點(diǎn)是有助于乘客睡眠質(zhì)量，受到越來(lái)越多航空公司的青睞。美國(guó)航空公司近日宣布將在今后幾年內(nèi)翻新執(zhí)飛國(guó)際航線的機(jī)隊(duì)，為公務(wù)艙配備全平躺、直通道座椅。多達(dá)45個(gè)新型全平躺式公務(wù)艙座椅，每個(gè)座椅都直接連通過(guò)道，方便旅客在機(jī)艙內(nèi)走動(dòng)，不影響其他客人。改造后，公務(wù)艙旅客在美國(guó)航空波音777機(jī)型上的活動(dòng)空間將是現(xiàn)在兩倍。

　　但全平躺座椅也有其弊端：需要更多的艙內(nèi)空間。由于不能像傳統(tǒng)豎列布局那樣節(jié)省出前后排乘客共用的重疊空間，因此便削減了這些高價(jià)座椅的數(shù)量，進(jìn)而影響銷售利潤(rùn)。雖然在公務(wù)艙的座椅只是大部分飛機(jī)上的少數(shù)群體，影響范圍有限，但隨著兩艙布局的不斷創(chuàng)新，造成的影響將擴(kuò)大。以美國(guó)航空為例，該公司決定在部分777飛機(jī)上淘汰頭等艙，用來(lái)彌補(bǔ)公務(wù)艙改造后縮減的空間。而達(dá)美航空公司早在幾年以前，就開始在其波音747上逐步取消頭等艙，將空間劃分給公務(wù)艙。達(dá)美翻新后的公務(wù)艙能容納48個(gè)全平躺座椅，呈魚骨形布局，每位乘客都能連接走廊，但同樣空間內(nèi)的座椅數(shù)量較傳統(tǒng)布局縮水了17個(gè)。

　　顯然達(dá)美以及其他航空公司想在收益上“以少博多”，以質(zhì)贏量。他們認(rèn)為新布局及新座椅是競(jìng)爭(zhēng)中的一大砝碼，不僅能從未改建公務(wù)艙的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中爭(zhēng)取到客源，“物以稀為貴”的策略還能避免公務(wù)艙銷售不佳產(chǎn)生折扣票，起碼這樣不會(huì)被同樣進(jìn)行升級(jí)改造的對(duì)手搶走客戶。

　　尋找最佳排列組合

　　位于倫敦的一家名為工廠設(shè)計(jì)公司為多家航空企業(yè)及座椅生產(chǎn)商提供艙內(nèi)座位布局研究方案，現(xiàn)階段主要的幾種高艙位新布局為：魚骨型、錯(cuò)位式與陰陽(yáng)型。該公司董事彼特騰能特（PeterTennent）表示“現(xiàn)在業(yè)界都非常積極地投入這場(chǎng)最佳排列組合的頭腦風(fēng)暴中?！?/P>

　　魚骨型顧名思義就是將統(tǒng)一朝向的座椅按照魚骨的形狀擺放。其優(yōu)點(diǎn)是能實(shí)現(xiàn)座椅全通道，私密性強(qiáng)，并能讓全平躺的座椅最大限度的擺放在狹小的機(jī)艙內(nèi)，而且其平鋪成床位的方式也有兩種：一種是常見(jiàn)的向后傾斜，另一種是將椅背下壓，向前放置成床鋪。但有一部分鐘愛(ài)靠窗的旅客覺(jué)得這種布局不方便臨窗觀景。魚骨型的概念最早由維珍航空提出并應(yīng)用于其高艙位，之后被達(dá)美航空、國(guó)泰航空、加拿大航空等其他同業(yè)仿效采納。

　　達(dá)美航空公司目前在其國(guó)際航線上有三種公務(wù)艙布局：投入較早的座椅按直線排列，較新的座椅則呈一定斜角排列成魚骨型形或是錯(cuò)位排列，這樣能讓每位乘客直接與走廊連通。達(dá)美將于2014年夏天在其全部國(guó)際航班上完成新的座位布局。雖然面朝窗戶擺放的魚骨型排列倍受青睞，但對(duì)于英國(guó)航空的波音767來(lái)說(shuō)，由于其機(jī)身比777及747窄，錯(cuò)位布局能比斜角排列能容納更多座椅，因而更受推崇。對(duì)此達(dá)美航空的客服主任丹科斯表示“不管采用何種布局，都是為了使艙內(nèi)每寸空間的收益最大化?！?/P>

　　英國(guó)航空公司還在研究出另一種座位布局，因酷似陰陽(yáng)太極八卦圖，被稱為陰陽(yáng)型。所謂陰陽(yáng)格局就是將兩張平躺式座椅一正一反相鄰擺放，中間設(shè)置一塊隔板。座椅根據(jù)肩膀?qū)捰谀_部的人體工學(xué)被打造成上寬下窄呈的形狀，這種錐形設(shè)計(jì)能節(jié)省平躺式座椅的占地面積。旅客完全平躺時(shí)，相鄰兩人頭腳隔板緊挨呈太極八卦圖形。如果采用這種布局，艙內(nèi)有一半的人將是倒著飛行的，但實(shí)際上這種倒飛的位置在迫降時(shí)更為安全。

　　睡眠質(zhì)量至關(guān)重要

　　英航擁有陰陽(yáng)布局的專利，聲稱這一排列能比人字形以及錯(cuò)位設(shè)計(jì)裝載更多旅客。然而這種擺放也有個(gè)致命弱點(diǎn)，即靠窗及中間旅客無(wú)法直接連通走廊。不過(guò)英航美洲的執(zhí)行副總裁西蒙史密斯避重就輕，認(rèn)為全通道并非大部分旅客關(guān)注的重點(diǎn)“睡眠才是乘客當(dāng)之無(wú)愧的首要需求?！?/P>

　　新加坡航空公司和英航所見(jiàn)略同，認(rèn)為睡眠質(zhì)量至關(guān)重要。其調(diào)研結(jié)果顯示旅客選擇公務(wù)艙的關(guān)鍵原因是為了在飛機(jī)上睡個(gè)好覺(jué)。但絕大多數(shù)公務(wù)艙座椅寬度有限，造成旅客在調(diào)整睡姿時(shí)被動(dòng)醒來(lái)，影響他們深度睡眠。新航針對(duì)這一點(diǎn)將座椅寬度由27英寸拓寬至30多英寸。此外，新航在實(shí)現(xiàn)公務(wù)艙全通道的觀點(diǎn)上又和達(dá)美航空不謀而合，并為此削減了公務(wù)艙每條過(guò)道上的座椅數(shù)量。

　　座椅制造商也為航空公司提供過(guò)一個(gè)方案：那便是將全平躺座椅像火車臥鋪那樣垂直搭建排列起來(lái)。不過(guò)目前還沒(méi)有一家公司對(duì)此采納操作。

　　騰能特認(rèn)為“任何好的食譜都是兼收并蓄各種不同的元素”，同樣的道理，行業(yè)內(nèi)不會(huì)拘泥于一種單一的公務(wù)艙布局模式。各家航空公司會(huì)基于不同的服務(wù)側(cè)重點(diǎn)擺放座椅，滿足旅客需求。不過(guò)他相信有一種皆大歡喜的夢(mèng)幻布局將會(huì)出現(xiàn)，而他本人也躍躍欲試，立志琢磨出這種方案。