中國民航網(wǎng) 通訊員王英斌 編譯報道：鑒于曼谷東郊的素汪那普機場（新曼谷國際機場）運力緊張狀況日趨惡化，泰國政府近日召開內閣會議決定，擯棄此前推行的曼谷單一機場化政策，正式再起用曼谷北郊的廊曼機場，將素汪那普機場定位于樞紐機場，廊曼機場為廉航公司專用機場。不過，也有人提出，由于兩個機場之間沒有鐵路運輸，旅客轉機和航班連接等成為問題。

　　素汪那普機場年客運能力為4500萬人。泰國政府已決定投資625億泰銖對素汪那普機場進行擴建，到2017年，客運能力將提高到6000萬人。然而，2011年的客運量已達約4800萬人，今年預計為5100萬人，大大超過了現(xiàn)有的客運能力。從今年6月11日開始，機場現(xiàn)有2個跑道之一東跑道部分進行封閉維修，導致機場運力更為緊張。

　　自2006年素汪那普機場開港后，廊曼機場便作為廉航和包機航班使用的輔助機場。目前，泰國運營國際航線的泰鳥航空和泰國東方航空公司2家廉航以廊曼機場為樞紐，去年的客運量達340萬人。泰國政府投資16億泰銖廊曼機場進行設備更新完善，以吸引更多航空公司入駐，其目標為年客運量增加到1400萬人左右。

　　據(jù)稱，上述計劃能否落實的關鍵在于馬來西亞廉航亞洲航空。亞洲航空目前在素汪那普機場每天有國際航線、國內航線約140個航班起降。素汪那普機場每天起降的航班約850個，如果亞洲航空能改為使用廊曼機場，則能夠為緩解素汪那普機場緊張狀況發(fā)揮實效。據(jù)稱，亞洲航空將于近期就此召開記者招待會，宣布公司的決定。泰國政府認為亞洲航空將廊曼機場作為樞紐機場的可能性很大。

　　如果上述計劃順利實現(xiàn)，素汪那普機場和廊曼機場分別承擔相應的客流量，泰國政府便可放心今后數(shù)年國際航線客源不會流失。現(xiàn)在的問題是，兩個機場之間的道路連接一時難以解決，降低了旅客轉機需要使用兩個機場的便利性。此外，人們對于廊曼機場跑道去年10-11月間遭洪水淹沒一事依然心有余悸，有關部門也沒有提出相應的對策。人們擔心如果再次遭到洪水襲擊，廊曼機場難以保障旅客的順利出行和航空公司的正常運營。

　　新聞鏈接

　　大幅降低機場使用稅 促進廊曼機場分流

　　為了落實泰國政府內閣會議有關曼谷新舊機場并用的決定，促進廉航公司等向廊曼機場分流，泰國機場公司(AOT)近日表示，今后3年，將大幅降低航空公司在廊曼機場的飛機起降費和停機費。

　　此前，泰國政府內閣會議正式批準素汪那普和廊曼兩個機場并用，改變以往那種讓素汪那普機場集中承擔首都范圍機場功能的做法

　　泰國機場公司表示，航空公司向廊曼機場支付的相關費用，第1年（今年10月-明年9月）降低30%，第2年降低20%，第3年降低10%。

　　有關登機橋、登機柜臺、客房服務、航班公告等收費是否打折優(yōu)惠以及打折比率，泰國機場公司表示將在近期研究決定。（編譯自《泰國新聞》6.21）