據(jù)韓國亞洲經(jīng)濟(jì)報(bào)道，飛行時(shí)間在4小時(shí)以下的韓國低價(jià)航空公司最近紛紛躋身國際航空行業(yè)，開啟了日本和東南亞等短航線方面的激烈競爭戰(zhàn)。由此，曾經(jīng)由大型航空公司分食的韓國航空業(yè)公式被打破，無限競爭時(shí)代已經(jīng)到來。

低價(jià)航空公司爭奪國際航線之利

　　23日，據(jù)韓國國土海洋部和航空業(yè)界的消息，低價(jià)航空公司紛紛拿起價(jià)格“武器”，加入了與大型航空公司長久以來所獨(dú)占的路線競爭。

　　濟(jì)州航空（Jeju Air Inc）自上月27日起開始了曾被大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）“獨(dú)食”了20年的關(guān)島航線飛行。濟(jì)州航空還於18日起將仁川—關(guān)島的航線從每周7次增加到了11次，而大韓航空則在同一天開始了釜山—關(guān)島的新航線。

　　Jin Air和Tway航空目前正在摩拳擦掌，瞄準(zhǔn)了自1992年4月份起便由韓亞航空公司（Asiana Airlines Inc.）所獨(dú)占的日本沖繩航線。

　　Tway航空計(jì)劃將于12月27日起至明年3月3日先開始每周2次的包機(jī)飛行。Tway航空總裁咸哲鎬曾于上月造訪了沖繩縣，表現(xiàn)出了對(duì)此航線極大的關(guān)心。Tway航空方面表示，將先從不定期的飛行開始，其后再討論是否將其轉(zhuǎn)變?yōu)楣潭肪€的相關(guān)事宜。

　　Jin Air也一面計(jì)劃12月份增加一架飛機(jī)用來開辟新的國際航線，一面造訪了沖繩當(dāng)?shù)氐钠渌?a href=http://www.hhj158.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司。Jin Air的一位相關(guān)人士表示，“正在討論各種國際航線，雖然沖繩也是其中之一，但現(xiàn)在還未下定論。”

　　隨著兩家低價(jià)航空公司躋身沖繩航線，他們與韓亞航空間的競爭也將會(huì)燃燒得更加激烈。

　　航空業(yè)界的一位相關(guān)人士指出，“低價(jià)航空公司也紛紛瞄準(zhǔn)了有利可圖的國際航線，過去大航空公司獨(dú)占的格局將會(huì)被競爭體質(zhì)所取代。”

大型航空公司也紛紛投身領(lǐng)地爭奪戰(zhàn)

　　隨著各大航線領(lǐng)域競爭戰(zhàn)火的燃起，之前的“界限”已經(jīng)變得模糊，大型航空公司也紛紛加入了領(lǐng)地的爭奪戰(zhàn)。

　　去年12月份，韓亞航空對(duì)曾被大韓航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）獨(dú)占了40年的夏威夷火奴魯魯航線發(fā)起了挑戰(zhàn)。韓亞航空曾于1993年7月開啟過飛往火奴魯魯?shù)暮骄€，但在1998年外匯危機(jī)時(shí)這條航線被中斷，直到去年末與大韓航空的競爭又重新被點(diǎn)燃。

　　大韓航空也不甘示弱，去年12月發(fā)起了對(duì)韓亞航空自2005年12月起開始?jí)艛嗟姆坡少e帕勞航線的競爭。

　　飛往日本的航線也是兩大航空公司的戰(zhàn)地之一。大韓航空1989年6月起開始了北海道的航線，并一直處于主導(dǎo)地位。但韓亞航空也表示，將于下月17日起恢復(fù)2006年6月份被中斷的北海道航線。

　　飛往中國的航線雖被業(yè)界看作是今后最激烈的競爭腹地，但除山東省和海南省之外中國的其他省市至今還未實(shí)行航空自由化，因此新生的航空公司短時(shí)間內(nèi)將會(huì)很難介入。

　　航空公司之間的競爭越激烈，消費(fèi)者在價(jià)格方面的收益率就會(huì)越高。曾經(jīng)一度接近100萬韓元的夏威夷往返夏機(jī)票，最近最低降到了70萬韓元左右，還包括期間的住宿費(fèi)用。

　　但也有擔(dān)憂稱，過度的價(jià)格競爭將會(huì)引發(fā)航空公司的收益受損。某低價(jià)航空公司的相關(guān)人士表示，“大型航空公司的領(lǐng)地猶如鋼鐵長城般堅(jiān)固，新生航空公司的介入將會(huì)遭遇不小的困難。”