2013年4月11日消息：英國航空公司(British Airways PLC，簡稱“英航”)與香港國泰航空公司(Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”)在澳洲至倫敦并經(jīng)香港的新代碼共享航線合作正因剛剛在德國漢堡完成噴漆的首架英航涂裝的空中客車A380客機而面臨新問題。

　　今年2月下旬，作為英航對澳洲航空公司(Qantas Airways Limited)與其終結(jié)長久合作運營服務(wù)協(xié)議的應(yīng)對，英航與國泰航空正式宣布上述新代碼共享航線合作。然而，自此以來，各界都對國泰航空素有的強勢企業(yè)文化將如何能夠適應(yīng)把乘客在香港拱手相讓予英航而心存疑慮，特別是當英航A380客機計劃于今年11月中投入該航線運營之后。

　　至少在未來的幾年中，國泰航空應(yīng)對A380的答案或許只有波音777-300ER這一個。盡管同樣擁有頗具競爭性的頭等、公務(wù)、高端經(jīng)濟及經(jīng)濟客艙，但是猶如全日空航空公司(All Nippon Airways)和日本航空公司(Japan Airways)這兩家用戶所認同的，他們的777-300ER客機并沒有在東京航線上要面對的德國漢莎航空公司(Lufthansa)、法國航空公司(Air France)、新加坡航空公司(Singapore Airlines)和阿聯(lián)酋航空公司(Emirates)所在用的A380有那么強的市場拉動力。

　　同時，對于乘客并不知曉或不在乎他們到底選擇何種機型的這一傳統(tǒng)認知似乎也并不適用于A380。自2007年下旬投入運營以來，A380以無與倫比的空間、更好的安靜性和艙壓等特點而在客艙舒適性方面得以領(lǐng)先，不僅是相比空中客車公司的其它機型，即便是最新型的777和787“夢想客機”等也都相形遜色。

　　國泰航空就A380訂單的態(tài)度一直忽冷忽熱，但即便其馬上訂購也無法短期內(nèi)獲得，而其仍在等待一款能夠滿足長達16小時及多條不經(jīng)停極地或極圈航線(注：諸如目前在用777-300ER運行的香港至紐約肯尼迪機場航線)等自身運載要求的機型。

　　對于國泰航空來說，他們與英航的新代碼共享合作將為國泰航空在香港至澳洲航線上帶來更多生意，卻將在更長距離的倫敦航線上讓給英航更多生意，國泰顯然不想失去任何一方。

　　然而，殘酷的現(xiàn)實必定會有所傾斜。

　　即便這一代碼共享合作并不存在，國泰航空如果想要成功擴容其在加拿大、美國和航班時刻資源匱乏的悉尼等地的運力，就意味著要么選擇擴張為A380機型，要么就是將乘客拱手相讓?；蛘撸部梢赃x擇讓波音改進其747-8I機型并說服自己這將足以與現(xiàn)有或?qū)砀牧嫉腁380在競爭力上能夠相提并論。