截至2017年3月31日，新加坡航空集團(tuán)在2016財(cái)年中實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.6億新加坡元，比2015財(cái)年減少超過(guò)50%。尤其是在2016財(cái)年第四季度，新加坡航空集團(tuán)的凈利潤(rùn)虧損達(dá)1.38億新加坡元。而在2015財(cái)年第四季度，該集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)2.34億新加坡元。

雖然近兩年來(lái)全球原油價(jià)格出現(xiàn)了利于航空市場(chǎng)發(fā)展的平穩(wěn)回落現(xiàn)象，但這一利好條件反而更進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。尤其是來(lái)自海灣地區(qū)的三大航企趁勢(shì)開(kāi)辟和加密了一些前往歐洲、北美洲和大洋洲的航班;而在經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的中國(guó)，一些國(guó)有航企和多家地方航企也加快了進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的步伐。對(duì)包括新航在內(nèi)的一些長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)國(guó)際遠(yuǎn)程航線的航企來(lái)說(shuō)，以前一些獲利豐厚的航線開(kāi)始逐漸被蠶食。

航空經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟(jì)對(duì)市場(chǎng)的需求進(jìn)一步促進(jìn)了低成本航空的發(fā)展。低成本航空在構(gòu)建短程航線網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)也開(kāi)始不斷拓展中程市場(chǎng)，這對(duì)地區(qū)內(nèi)傳統(tǒng)航空的發(fā)展也帶來(lái)了威脅。為了應(yīng)對(duì)低成本航空在中、短程航線上帶來(lái)的挑戰(zhàn)，緊緊掌控區(qū)域細(xì)分市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，新航早就采取了傳統(tǒng)航空與低成本航空并存的兩個(gè)品牌運(yùn)作模式。

為了走出目前面臨的經(jīng)營(yíng)發(fā)展困境，新航開(kāi)始采取有效的措施應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。2017年初，新航成立了“轉(zhuǎn)型辦”，不僅對(duì)公司在運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、機(jī)隊(duì)發(fā)展、產(chǎn)品和服務(wù)方面進(jìn)行梳理，還對(duì)組織機(jī)構(gòu)和工作流程等進(jìn)行了全面的審視，為今后的可持續(xù)性發(fā)展確定了一系列戰(zhàn)略目標(biāo)。在這次轉(zhuǎn)型工作中，不排除新航對(duì)部分行政和管理職位進(jìn)行裁員。

在2016財(cái)年中，新航集團(tuán)旗下勝安航空、虎航和酷航的整體利潤(rùn)較上一財(cái)年增長(zhǎng)了59.52%。低成本航空在亞洲市場(chǎng)上依然有較好的發(fā)展前景，關(guān)鍵是如何整合低成本航空的資源，構(gòu)建一個(gè)有優(yōu)勢(shì)的低成本網(wǎng)絡(luò)。最近，新航已經(jīng)完全掌控了新加坡虎航的經(jīng)營(yíng)權(quán)，計(jì)劃從2017年下半年開(kāi)始著手對(duì)新加坡虎航和酷航進(jìn)行資源的一體化整合，并以酷航的品牌進(jìn)行市場(chǎng)推廣。(詳見(jiàn)《新航旗下兩大廉航合體虎航酷航將統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)》)

為了穩(wěn)定市場(chǎng)資源和開(kāi)發(fā)細(xì)分市場(chǎng)，新航還啟動(dòng)了一項(xiàng)旨在開(kāi)發(fā)中小型企業(yè)的客戶(hù)忠誠(chéng)度計(jì)劃，借此在市場(chǎng)艱難時(shí)期開(kāi)辟新的收入來(lái)源。這個(gè)計(jì)劃不同于該公司現(xiàn)有的大客戶(hù)商旅出行方案，是為中小型企業(yè)量身定做的，并且取消了最低消費(fèi)額度的限制。在這個(gè)計(jì)劃中，不但企業(yè)雇員能獲得旅行積分獎(jiǎng)勵(lì)，企業(yè)自身也能得到積分獎(jiǎng)勵(lì)。

隨著航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的逐步開(kāi)放，航空運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和經(jīng)營(yíng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。在一些區(qū)域市場(chǎng)上，一些新興航企的快速擴(kuò)張和部分傳統(tǒng)航企的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型進(jìn)一步改變了區(qū)域市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。在區(qū)域市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚不穩(wěn)定的情況下，無(wú)序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致部分市場(chǎng)出現(xiàn)利潤(rùn)減少的情況。

競(jìng)爭(zhēng)格局的改變和經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化將倒逼航空公司從傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式中總結(jié)并找出能夠適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展變化和持續(xù)性經(jīng)營(yíng)發(fā)展的一條新的生存之道。在完全自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，有必要對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)和決策過(guò)程進(jìn)行部分流程優(yōu)化，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售上更加重視客戶(hù)的實(shí)際需求。另外，除了采取措施進(jìn)一步降低成本之外，還應(yīng)適當(dāng)?shù)卣虾骄€資源，在綜合評(píng)估戰(zhàn)略需求和效益提高的前提下，有效地剝離虧損航線，避免因競(jìng)爭(zhēng)而競(jìng)爭(zhēng)從而引發(fā)效益下降的惡性循環(huán)。