航空業(yè)的復(fù)蘇有了更大的希望。英國的運(yùn)力與疫苗接種人數(shù)幾乎成正比，其它地區(qū)的復(fù)蘇情況也給人們帶來了信心。復(fù)蘇之路依然艱辛且漫長，但至少終于有了些好消息。盡管航空業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為2021年第一季度的運(yùn)力情況令人失望，但不至于太糟糕。

　　國內(nèi)市場和區(qū)域市場率先復(fù)蘇

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國內(nèi)航空市場將率先復(fù)蘇，其次是區(qū)域性國際市場。在幾個(gè)大型的國內(nèi)市場，雖然國際航線停運(yùn)，但是市場運(yùn)力依然保持在較高水平。當(dāng)然，美國政府的CARES救助法案和中國政府都為本國航空公司提供了支持和保護(hù)。

　　歐洲、拉美和非洲的部分地區(qū)都曾短暫地重啟過區(qū)域性國際航線，但是沒過多久，這些旅行泡泡就破滅了，地區(qū)重歸封鎖。這也說明，區(qū)域型國際航線在航空旅行復(fù)蘇中排在第二次序，將在國內(nèi)航線之后才復(fù)蘇。而且區(qū)域型國際航線需求的恢復(fù)速度，也是個(gè)未知數(shù)。但是，歐洲航空公司在想盡一切辦法刺激需求，多家旅游運(yùn)營商表示，目前其2021年夏季旅游產(chǎn)品的預(yù)訂量和收益超出了預(yù)期。

　　長途航線的困境

　　大家對于長途旅線的復(fù)蘇似乎沒有抱太大希望，盡管許多航空公司針對旺季也推出了大幅折扣票價(jià)，但是第一季度的需求并不高。實(shí)際上，對于能夠出行的人來說，即使是購買最貴的機(jī)票，現(xiàn)在也是劃算的。長途旅行一定會復(fù)蘇，有太多滯留的外國人、家庭和期待出游的旅客都等著預(yù)訂機(jī)票。

　　但是隨著旅游業(yè)的復(fù)蘇，航空業(yè)將會面臨一個(gè)進(jìn)退兩難的問題，這個(gè)問題對于航空公司和旅客來說都會造成挑戰(zhàn)：那就是最短中轉(zhuǎn)時(shí)間（MCT）的問題。

　　對于每個(gè)中轉(zhuǎn)機(jī)場來說，中轉(zhuǎn)時(shí)間都非常關(guān)鍵。中轉(zhuǎn)時(shí)間越短，整個(gè)行程的時(shí)間就越短，在分銷系統(tǒng)上的排名就越高，機(jī)票也就更容易銷售出去。雖然定價(jià)也會有很大的影響，但畢竟航空公司都想提供最高效的航線旅程。在行業(yè)復(fù)蘇的過程中，會有一些新的流程產(chǎn)生，從而打破原來的某些規(guī)則。

　　中轉(zhuǎn)連接與社交距離并存

　　在建立航班聯(lián)程銜接的同時(shí)還要保持社交距離，這似乎是個(gè)悖論。但是未來幾個(gè)月，隨著需求的逐漸復(fù)蘇，這對航空公司和機(jī)場來說都將會成為現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。

　　樞紐機(jī)場的運(yùn)營機(jī)制很簡單，即在短時(shí)間內(nèi)接收盡可能多的到港航班，將這些到港航班和不同的出發(fā)航班銜接起來，之后給員工一兩個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間，然后重復(fù)這個(gè)流程。這個(gè)過程簡單高效，但是在新常態(tài)下，可能會發(fā)生改變。

　　正常情況下，幾個(gè)小時(shí)內(nèi)接待數(shù)千名中轉(zhuǎn)旅客本就不容易，而如今，還要進(jìn)行詳細(xì)的健康檢測，檢查疫苗接種證明，還要保持足夠的社交距離，這個(gè)過程的復(fù)雜程度會上升幾個(gè)等級。MCT很可能會延長，至少在短期到中期內(nèi)是這樣。這些變化有這么重要嗎？中轉(zhuǎn)時(shí)間延長一個(gè)小時(shí)或許不會有什么影響？但答案是，這一個(gè)小時(shí)影響重大。

　　“跳躍”至澳大利亞

　　從倫敦到悉尼的跳躍式航線歷來很具代表性，幾十年來，許多航空公司運(yùn)營的航線都要在一兩個(gè)中轉(zhuǎn)站停留，而且航空公司一直在爭奪第六航權(quán)所帶來的寶貴的客流量。很多人不清楚的是，從運(yùn)營角度來看，這條航線對時(shí)間要求很高。以下是具體案例說明。

　　以2019年某個(gè)平常日子為例，OAG的ConnectionsAnalyser分析工具監(jiān)測到了2月18日最短的行程。這無疑是最高效的一條路線，在新加坡僅停留了一個(gè)小時(shí)，然后直接飛抵悉尼，對于任何旅客來說都是優(yōu)選路線。

　　圖源：OAG

　　但是，如果MCT延長至兩個(gè)小時(shí)，會發(fā)生什么？稍微晚一點(diǎn)抵達(dá)悉尼，似乎不會有什么影響，可能只是有些人會錯(cuò)過班機(jī)，從表面看來，沒有什么大不了的。但是，在這個(gè)例子中，SQ241航班19:10返回新加坡后切換為SQ242，中間的轉(zhuǎn)換時(shí)間很緊湊，只有75分鐘。對于新加坡航空來說，這是一種高效利用資產(chǎn)的方式，而旅客也可以與倫敦高效連接。如果轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間延長至三個(gè)小時(shí)，每架到達(dá)澳大利亞的飛機(jī)都必須按照政府規(guī)定進(jìn)行深度清潔，結(jié)果會如何？到時(shí)候中轉(zhuǎn)時(shí)間會延長，返回新加坡的時(shí)間也會更晚。

　　圖源：OAG

　　曾經(jīng)幾乎完美的中轉(zhuǎn)航班安排受到嚴(yán)重影響以致使在新加坡新的落地時(shí)間變?yōu)?點(diǎn)20。通常SQ242轉(zhuǎn)到SQ306的中轉(zhuǎn)時(shí)間為50分鐘，除非該航班延誤3個(gè)小時(shí)從而使到達(dá)倫敦希斯羅的落地時(shí)間變?yōu)?0點(diǎn)20，原中轉(zhuǎn)才無法形成。

　　更糟糕的是，隨后的SQ304出發(fā)航班將不可能在當(dāng)?shù)貢r(shí)間09:10出發(fā)，后續(xù)該航班與新加坡機(jī)場的中轉(zhuǎn)連接也會受影響。

　　我們只需記住一點(diǎn)，中轉(zhuǎn)時(shí)間、中轉(zhuǎn)流程和當(dāng)?shù)卣囊蟀l(fā)生了任何變化，這些因素都會對航空公司產(chǎn)生巨大影響，因?yàn)?a href=http://www.hhj158.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司需要提高資產(chǎn)利用率，通過最佳行程時(shí)間吸引旅客，否則，如果錯(cuò)過最佳時(shí)間，就需要增加一架飛機(jī)來運(yùn)營，并因此而面臨高額的成本壓力。而這只是在相對簡單的情況下可能出現(xiàn)的結(jié)果，如果是澳大利亞航線，情況會更復(fù)雜。

　　許多國際機(jī)場都會實(shí)行宵禁，悉尼的宵禁時(shí)間一般是當(dāng)?shù)貢r(shí)間23:00到06:00，如果有特殊情況，會取消宵禁。正常的運(yùn)營服務(wù)不會出現(xiàn)例外情況?，F(xiàn)在，如果悉尼的最短中轉(zhuǎn)時(shí)間是3個(gè)小時(shí)，這就意味著，要抵達(dá)悉尼且要在同一天返程，每個(gè)計(jì)劃中的國際航班都必須在20:00之前或更早到達(dá)。對于一些航空公司來說，它們可能需要大幅調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)，重新規(guī)劃大部分中轉(zhuǎn)時(shí)間，甚至調(diào)整倫敦希斯羅、巴黎和法蘭克福等機(jī)場的航班時(shí)刻。

　　成本更高的問題

　　在新常態(tài)下，一旦出行需求恢復(fù)到正常水平，很少有航空公司能夠獨(dú)自承擔(dān)因安檢流程增加而損失的時(shí)間，并且不把成本轉(zhuǎn)嫁給旅客。飛機(jī)的利用率可能會下降，或者需要額外的飛機(jī)來滿足航線的需求，這樣成本會很高。

　　航空公司還有一種選擇，它們可以延長中轉(zhuǎn)時(shí)間，根據(jù)當(dāng)前的航班時(shí)刻來規(guī)劃航線，尤其是客流量非常大的機(jī)場。這種做法可能會節(jié)省成本，但是也會面臨許多問題。

　　規(guī)劃航班時(shí)刻和航線的過程總是充滿樂趣又讓人擔(dān)憂，因?yàn)橐?guī)劃者要考慮不同的時(shí)區(qū)，確保最佳抵達(dá)時(shí)間，并爭取在分銷系統(tǒng)取得較好的位置，從而提高銷售量。所有依賴中轉(zhuǎn)客流的航空公司都要特別關(guān)注這些因素，而如今，疫情讓整個(gè)過程變得更加復(fù)雜。航空公司至少在短期至中期內(nèi)要適應(yīng)這些變化。