臺灣的旅游資源和風(fēng)土人情的吸引力強，因而提早下手，設(shè)計合理的產(chǎn)品，形成品牌效應(yīng)，應(yīng)是國內(nèi)各個航空公司當(dāng)下要做的主要工作。

　　4月1日，第二批大陸居民赴臺灣個人旅游試點城市名單對外公布。天津、重慶、廣州、福州等10個城市的居民年內(nèi)即有機會以自由行的方式暢游寶島臺灣，其中天津、重慶、廣州、杭州、成都、南京等6個城市4月28日就會啟動試點，濟南、西安、福州和深圳等4個城市也將于年內(nèi)啟動試點。

　　盡管該政策的出臺是為了拉動臺灣的旅游業(yè)，但就像去年國務(wù)院出臺的海南離島免稅政策一樣，作為進出臺灣的主要交通方式——民航，也必將從中受益。那么誰將分享到這一新“蛋糕”呢？

試點擴大

眾航空公司“摩拳擦掌”

　　2011年6月28日，在北京、上海、廈門三地的居民可以以自由行的方式游覽臺灣后，廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）曾為赴臺個人游旅客特別準(zhǔn)備了“暢游寶島”計劃，如廈門——松山（或桃園/高雄/臺中）——廈門往返機票，加上一段臺灣島內(nèi)聯(lián)運航段機票的價格只需1480元人民幣；廈門——松山（或桃園/高雄/臺中）——廈門往返機票，以及兩段臺灣島內(nèi)聯(lián)運航段機票的價格只需要1980元人民幣。

　　除了廈航在上次有所行動外，大陸其他航空公司對大陸旅客赴臺個人游大多數(shù)沒有推出優(yōu)惠產(chǎn)品，反倒是臺灣和香港兩地的航空公司近期動作頻頻。4月2日起，遠東航空股份有限公司（Far Eastern Air Transport Corp.，簡稱“遠東航空”）在高雄和成都間架起每周2班的定期往返航班；4月20日起，復(fù)興航空運輸股份有限公司（Transasia Airways Corporation，簡稱“復(fù)興航空”）將在杭州和花蓮兩個城市間架起每周1班的直航航線，使得杭州居民可以直接飛到的島內(nèi)城市增加到4個，分別為臺北、臺中、高雄和花蓮。

　　瞄準(zhǔn)大陸居民赴臺個人游市場的還有海航旗下的香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”）。香港航空從3月1日就開通了香港——臺北和香港——高雄兩條航線。除了開航之初，推出了39個名額的1999元游臺灣優(yōu)惠活動之外，香港航空的航班密度也相當(dāng)之高。香港——高雄航線除周一沒有航班外，其他6天每天都有1班；香港——臺北航線則是每天3班。

　　雖然深圳近期不會馬上啟動赴臺個人游試點，但深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）卻早已躍躍欲試。除了考慮申請增加運力投放、推出有針對性的價格產(chǎn)品外，深航相關(guān)負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時還表示，他們將借助旗下旅行社深航國旅，開發(fā)更多“機票+酒店”優(yōu)惠產(chǎn)品，以吸引赴臺自由行的旅客。深航還表示，他們在航班上推出了臺灣風(fēng)味的餐飲、閩南語廣播等特色服務(wù)，讓游客未入臺灣，先體驗到當(dāng)?shù)仫L(fēng)情。

利潤豐厚

地區(qū)市場或成新熱點

　　海峽兩岸旅游交流協(xié)會介紹說，游客辦理赴臺個人游手續(xù)分為兩個步驟，首先是本人前往戶籍所在地的公安機關(guān)出入境管理部門辦理《大陸居民往來臺灣通行證》和個人旅游簽注，其次是游客委托當(dāng)?shù)赜懈芭_游組團資質(zhì)的旅行社辦理入臺手續(xù)。多家旅行社負(fù)責(zé)人表示，個人游試點放開后，航空公司肯定會將原本只能發(fā)售給旅行社的團隊票擠出一部分來給赴臺自由行的旅客，但本身團隊票就很緊張，在這種情況下，赴臺自由行的機票價格與跟團走比較，肯定會貴一些，可能高出20%~30%。

　　這一市場顯然對各大航空公司都是個利好。最近，各航空公司地區(qū)航線市場表現(xiàn)低迷。國航稍早前公布的去年業(yè)績資料顯示，其地區(qū)航線的客運收入同比出現(xiàn)了5.71個百分點的下滑，座公里收入更是下降了16.68個百分點；東航在2011年年報中披露，在港澳臺的運力投放縮減6.88%后，才使得客座率沒出現(xiàn)下滑，同比增加了0.34個百分點；南航因為運力投放較大，客座率還下跌了0.3個百分點。

　　第二批赴臺個人游試點城市在此間公布，無疑將為原本收益頗好的臺灣航線錦上添花。因為相比較港澳航線可以被深圳、珠海航線影響到，臺灣航線的地位無可取代。而自2008年7月臺灣開放大陸居民組團赴臺觀光以來，來自大陸的游客總數(shù)為327萬人次。由于大陸游客在臺消費為臺灣創(chuàng)造了1673億元新臺幣收入，也增進了兩岸人民間的了解，使得大陸旅客赴臺個人游試點不斷推進。

　　潛力巨大

　　航空公司宜提早下手

　　不過，值得注意的是，兩岸達成協(xié)議的兩批13座城市赴臺個人游的單日配額目前只有1000人，雖然較之前的500人已經(jīng)翻了一番，但數(shù)量較赴臺組團觀光人數(shù)要少很多。只是之前的配額也沒有用足，臺灣相關(guān)方面統(tǒng)計，截至2月底，以自由行方式赴臺的大陸游客有45899人次，相當(dāng)于每天有不到200名大陸游客以此種方式赴臺。

　　此外，被列為赴臺個人游試點的城市也全為經(jīng)濟發(fā)達的大陸城市，其大都有頻繁的航班往返于本市和臺灣島內(nèi)各城市之間。目前，每周從重慶直飛臺灣的有17個航班，從杭州直飛臺灣的有56個往返航班，從深圳直飛臺灣的有56個往返航班，而且每一城市的臺灣航線都是由多家航空公司共同執(zhí)飛的，因而票價提升的空間不大。

　　赴臺個人游的辦證時間需48小時，入臺證僅提供單次進入等流程上的細(xì)節(jié)，也多少阻擋了一些自由行愛好者進行寶島之旅。

　　但即便有上述問題存在，航空公司還是應(yīng)該看到這一市場未來的廣闊空間，隨著兩岸經(jīng)貿(mào)、文化等各方面往來的進一步加深，包括旅游在內(nèi)的各種人員往來也將較當(dāng)下稠密。以海南為例，去年單以航空方式入島的人數(shù)就已突破1000萬人次。臺灣的旅游資源和風(fēng)土人情的吸引力并不比海南差，因而提早下手，設(shè)計合理的產(chǎn)品，形成品牌效應(yīng)，應(yīng)是國內(nèi)各個航空公司當(dāng)下要做的主要工作。