乘坐飛機(jī)何時能無線上網(wǎng)?據(jù)了解，目前我國內(nèi)地僅有國航一家航空公司在少數(shù)航班上提供機(jī)上上網(wǎng)服務(wù)，只能上機(jī)艙內(nèi)的局域網(wǎng)。記者獲悉，目前東航正在對機(jī)上無線上網(wǎng)功能進(jìn)行開發(fā)調(diào)試，未來有望提供與互聯(lián)網(wǎng)連接的“高級版”機(jī)上無線上網(wǎng)服務(wù)，但尚無明確時間表。

　　國航是國內(nèi)首家獲得中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)無線局域網(wǎng)航班運(yùn)營許可的航空公司，2011年11月15日國航搭載了機(jī)上無線局域網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的飛機(jī)從北京首航成都，當(dāng)飛機(jī)處在巡航狀態(tài)即平飛時，旅客的筆記本電腦或平板電腦可與機(jī)艙局域網(wǎng)連接，但僅限接收飛機(jī)上的娛樂視聽節(jié)目，不能與互聯(lián)網(wǎng)連接。

　　一般而言，在飛行過程中，旅客攜帶的通信終端如果開機(jī)就會試圖連接地面網(wǎng)絡(luò)，而這個過程會對飛機(jī)通訊、電子導(dǎo)航設(shè)備造成不良影響。為了解決這一問題，世界上多個客艙通信網(wǎng)絡(luò)的主流供應(yīng)商已開發(fā)出多個技術(shù)平臺，可以把地面的基站信號和天上的衛(wèi)星信號連接起來，而不至于威脅飛行安全。在國外，漢莎、達(dá)美等國外航企巨頭已經(jīng)在部分航班上實現(xiàn)了接入互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。目前美國已有超過1000架飛機(jī)可以空中上網(wǎng)，約占全美干線飛機(jī)的三分之一，旅客可在飛機(jī)上查收郵件和即時信息等。

　　專業(yè)人士表示，從技術(shù)角度講，實現(xiàn)機(jī)上WiFi服務(wù)其實并不復(fù)雜。簡而言之，就是機(jī)載無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與衛(wèi)星相聯(lián)，與早已實現(xiàn)的機(jī)上衛(wèi)星電話原理差不多。讓航空公司躊躇不前的“阻力”有兩個：一是航空公司在如何改裝飛機(jī)、提供服務(wù)、收取費(fèi)用等重要問題上沒有規(guī)章可循;二是考慮投入與產(chǎn)出，改裝飛機(jī)和使用衛(wèi)星都需投入較多資金，每架飛機(jī)僅改裝費(fèi)用就需數(shù)百萬元人民幣。高額投入能否從旅客的上網(wǎng)費(fèi)上賺回來?而旅客是否愿意為機(jī)上上網(wǎng)付出高代價?這些問題都困擾著航空公司。

　　■鏈接

　　軌交：引入WiFi服務(wù)尚無定論

　　去年11月，深圳出現(xiàn)WiFi逼停地鐵的事故，這一幕會不會在上海上演?記者獲悉，市無線電管理局會同市建交委、市交港局、市經(jīng)信委、申通集團(tuán)等已聯(lián)手開展相關(guān)測試工作，預(yù)計6月底前將基本完成本市軌交全路網(wǎng)相關(guān)設(shè)備的測試并形成風(fēng)險評估報告。

　　上海無線電管理局有關(guān)人士告訴記者，深圳發(fā)生的WiFi逼停地鐵事故，其技術(shù)原理是用于傳輸列車控制信號的2.4GHz頻率受其他WiFi信號干擾。上海軌道交通其列車控制信號的傳輸通道同樣為2.4GHz頻段，因此也有一定安全隱患。上海軌交是否會引入WiFi的公共服務(wù)，目前尚無定論。(記者吳衛(wèi)群)

　　公交：580條線路可無線上網(wǎng)

　　巴士集團(tuán)日前公布，將聯(lián)手中國移動和中國電信在上海580條公交線路的車廂、樞紐站點布設(shè)無線局域網(wǎng)絡(luò)，為市民提供隨時、隨地、隨身的無線寬帶接入服務(wù)。據(jù)了解，目前已有49路、926路等多條公交線路上實現(xiàn)了WiFi無線上網(wǎng)，乘客已可享受在車廂內(nèi)高速上網(wǎng)的便捷。

　　據(jù)悉，49路公交線路的29輛公交車去年年底已全部安裝了WiFi設(shè)備，乘客在49路所有營運(yùn)車上均可上網(wǎng)。每輛公交車上的WiFi設(shè)備可支持車內(nèi)20多人同時上網(wǎng)瀏覽網(wǎng)頁、多人同時觀看視頻。即使車輛行駛在高架下，WiFi無線信號也不會中斷。