交72萬元就可以自費學(xué)飛行，南方航空公司招收自費飛行員的消息引起了眾多市民的關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士透露，飛行學(xué)員淘汰率約10%，自費學(xué)習(xí)有風(fēng)險，但回報也誘人。

　　飛行學(xué)員淘汰率10%左右

　　據(jù)南方航空公司介紹，他們招來的自費飛行學(xué)員將交給專業(yè)的飛行學(xué)院委托培養(yǎng)。72萬元費用包括兩部分：一部分是教材費、理論培訓(xùn)費、飛行選拔費以及食宿費等，約7萬元左右；一部分是飛行訓(xùn)練費。

　　按照往年南方航空公司招收自費飛行員培養(yǎng)程序，通過飛行選拔考試后，學(xué)員將在18個月中完成飛行學(xué)習(xí)，其中上機(jī)時間在250個小時左右，學(xué)員可以在不同型號的機(jī)型上學(xué)習(xí)。不同機(jī)型的學(xué)習(xí)費用也不同，最便宜的單TB飛機(jī)每小時需要3000元，而最貴機(jī)型每小時學(xué)費可達(dá)1萬多元。最終通過考試，獲得國家民航局頒發(fā)的私用駕駛員執(zhí)照、儀表等級執(zhí)照和商用駕駛員執(zhí)照的學(xué)員才能畢業(yè)上機(jī)。

　　據(jù)介紹，由于72萬元不是個小數(shù)目，自費學(xué)員可通過貸款來完成2年學(xué)業(yè)。

　　“自費學(xué)飛行的最大風(fēng)險是上不了天。”南京航空航天大學(xué)一位專家介紹，并不是每個參加飛行學(xué)習(xí)的學(xué)員都能順利成為飛行員。比如，雖然前期體檢很嚴(yán)格，但畢竟是地面檢查，個別人可能會因為身體出現(xiàn)不適合飛行的狀況而導(dǎo)致中途停止；也有的人不能在規(guī)定期限內(nèi)完成訓(xùn)練任務(wù)；還有人因達(dá)不到訓(xùn)練考核標(biāo)準(zhǔn)需要延長訓(xùn)練時間，并在此期間被淘汰。他介紹，目前飛行學(xué)員的淘汰率在10%左右。

　　到2015年我國飛行員缺口將達(dá)1.8萬

　　目前國內(nèi)民航飛行員的來源有3個途徑：一是高校直接培養(yǎng)，二是航空公司委培，三是從退役的空軍飛行員中招聘。

　　高校培養(yǎng)的飛行員一般都是從應(yīng)屆高中生、高校一二年級在校生中招來，屬于公費，學(xué)員都有國家補(bǔ)貼，學(xué)生只要繳納正常學(xué)費。航空公司委培的飛行員，一般都由航空公司送到具有資質(zhì)的飛行學(xué)院培養(yǎng)，這筆費用一般由學(xué)生自己解決。

　　盡管自費學(xué)飛行有風(fēng)險，但是專家介紹，學(xué)員學(xué)成后回報非常誘人。

　　“在國家民航總局公布的緊缺專業(yè)名單中，飛行技術(shù)人員排在首位。”南京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院的一位教授介紹，我國民用航空業(yè)發(fā)展迅速，飛行員緊缺。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，到2015年，我國飛行員缺口將高達(dá)1.8萬名。這意味著未來幾年中，我國民航業(yè)每年要有2500名至3000名新飛行員上崗。而目前由于師資有限、訓(xùn)練場所不夠等原因，我國7所培養(yǎng)學(xué)歷飛行員的院校每年輸出的飛行員總數(shù)僅為2000人左右。剛畢業(yè)的飛行員年收入在20萬左右，隨著經(jīng)驗的增加，飛行員的年收入可達(dá)數(shù)十萬，高的可能達(dá)到百萬元。