圖：國產(chǎn)大飛機(jī)C919，1:1客艙機(jī)頭模型?！?/p>

遠(yuǎn)離喧鬧的上海市區(qū)，張江高科云集了世界著名的高新科技企業(yè)。在當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)的眼里，在此辦公的“都是一群野心勃勃的技術(shù)狂人”。

上千研究人員沖刺

　　黎先平，C919的副總設(shè)計師，也是這群“狂人”中的一個。手指一接觸到辦公桌旁的C919飛機(jī)模型，眼睛突然放光。

　　他就職的中國商飛所屬的上海飛機(jī)設(shè)計研究院被設(shè)計成飛機(jī)機(jī)翼模樣，上千名中國研究員、各國專家和黎先平做著同一件事，把夢想從大腦里掏出來，做成真家伙。

　　過去6年來，他們嘗試著先把C919畫成圖紙，再根據(jù)圖紙造出零件。未來，他們得把一堆零件，組裝成比桌子上的模型大數(shù)十倍的、能在藍(lán)天翱翔的大型客機(jī)。

　　按照中國商飛的計劃，未來的C919與目前運(yùn)營的同級別飛機(jī)相比，飛行阻力小5%、油耗低15%以上，氮氧化物排放比國際民航組織規(guī)定的要求低50%。

　　“現(xiàn)在到了沖刺的時刻”，黎先平說。

　　大飛機(jī)的夢想可以追溯到“運(yùn)十”，中國第一款民用噴氣式客機(jī)。

　　這個團(tuán)隊的顧問施泳毅就曾參與設(shè)計“運(yùn)十”，該機(jī)型在1980年試飛成功，曾7次飛抵拉薩，與同級的空客A300基本同時代。除發(fā)動機(jī)是進(jìn)口的，其余全部國產(chǎn)。但因多重阻礙，1985年，該項目被無限期擱置。

　　之后二十年，施泳毅目睹波音與麥道兩個“巨無霸”合并，歐洲舉域內(nèi)各航空強(qiáng)國之力組建空客，龐大的世界民用航空器制造市場被這兩家瓜分。

　　直至2007年，中國政府痛下決心，舉全國之力，聚全國之智，自主研發(fā)擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)。

　　“學(xué)有所用的時候到了”，聽說大客機(jī)項目立項，施泳毅興奮難抑。他退休返聘出任了上海飛機(jī)設(shè)計研究院的顧問。

決勝“翅膀”“心臟”

　　“有一副好機(jī)翼，有一款好發(fā)動機(jī)，讓C919相比目前世界同類飛機(jī)具有一定優(yōu)勢”，施泳毅說。

　　在整體氣動設(shè)計上，C919采用國際前沿的超臨界機(jī)翼，飛機(jī)減小了飛行時的阻力，同時減少了燃油消耗。

　　中國商飛已選定美法聯(lián)合研制的新一代渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)LEAP-X1C作為C919的發(fā)動機(jī)，C919也成為世界上首款裝配這款發(fā)動機(jī)的民用機(jī)型。

　　它的推力很大，更省油，氮氧化合物排放量比現(xiàn)有飛機(jī)低50%。

　　與此同時，中國也在進(jìn)行適用于大型客機(jī)的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)研發(fā)。

　　“我們必須確保在飛機(jī)投入市場時，與競爭對手的產(chǎn)品相比是先進(jìn)的”，C919副總設(shè)計師黎先平說。

　　他介紹，空客已啟動A320換裝該款發(fā)動機(jī)的計劃，“但我們的C919機(jī)體、機(jī)翼是后期更先進(jìn)的設(shè)計，即便比換發(fā)動機(jī)后的A320，氣動方面還是有一定優(yōu)勢”。

航空帶動工業(yè)升級

　　飛機(jī)制造行業(yè)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。一條飛機(jī)生產(chǎn)線，將帶動航空材料、電子儀器、計算機(jī)、機(jī)械加工等系列工業(yè)，以及物流、金融等配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　“C919又給了中國工業(yè)升級的一個機(jī)會”，黎先平說。

　　“C919采用的很多零部件，國內(nèi)還沒發(fā)展起來。即便國內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量更優(yōu)，但因?yàn)闆]有認(rèn)證意識，沒通過國際認(rèn)證，安全性、可靠性無法保障，C919也無法使用該產(chǎn)品”，黎先平說。

　　想要進(jìn)入龐大的航空市場分一杯羹，就要求中國企業(yè)啟動產(chǎn)業(yè)升級。

　　目前，中國商飛要求所有的C919產(chǎn)品供應(yīng)商，都以在國內(nèi)建立合資企業(yè)的方式，以吸收經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)。

　　黎先平認(rèn)為，國際采購是民用航空控制成本的必然手段，用不著苛求完全國產(chǎn)化。自上世紀(jì)八十年代起，中國企業(yè)也在為麥道、波音、空客的一些機(jī)型提供零配件、裝配服務(wù)。

　　迄今，中國商飛為制造C919，已攻克了100多項技術(shù)難題，申請專利170余件。

　　“現(xiàn)在，我們不是做富士康，而是在努力嘗試當(dāng)‘蘋果’”，黎先平說。

■ 釋疑

大飛機(jī)安全嗎？

　　國產(chǎn)大飛機(jī)安全性能如何？經(jīng)測算，人在各種最精密的儀器間工作出錯的概率是10的-6次方，也就是每百萬飛行小時會有一次人為失誤，由于這個人為的失誤，會釀成飛機(jī)的故障甚至災(zāi)難。

　　C919副總設(shè)計師黎先平介紹，在飛機(jī)制造環(huán)節(jié)，中國商飛的要求比這個數(shù)更苛刻。

　　在關(guān)鍵的核心技術(shù)上，商飛要求防出錯概率達(dá)到10的-9次方，最高的地方，也就是有可能造成機(jī)毀人亡的重大項目是10的-11次方，達(dá)到每千億個小時的保障。

【工程名片】

　　大飛機(jī)項目，包括大型運(yùn)輸機(jī)、大型客機(jī)子項目，于2007年經(jīng)國務(wù)院正式立項，總投資約600億元人民幣。

　　其中，大型客機(jī)子項目由位于上海的中國商飛公司（COMAC）牽頭。作為該項目的首款型號，COMAC919（簡稱C919）在2010年完成初步設(shè)計，目前已進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計階段。

　　C919標(biāo)準(zhǔn)航程型的設(shè)計航程為4075公里，最大起飛重量72.5噸，最大設(shè)計經(jīng)濟(jì)壽命為9萬飛行小時，其基本型全經(jīng)濟(jì)艙布局為168座。

　　C919預(yù)計2014年首飛，最早于2016年完成適航取證并投放市場。屆時，中國將擠入此前由波音、空客壟斷的世界民用客機(jī)制造市場。

　　一條C919生產(chǎn)線，未來將帶動中國機(jī)械、材料、電子、金融、物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展與升級。

　【項目進(jìn)展】

　　●2006年1月，立項

　　將大型飛機(jī)項目列為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一。

　　●2007年8月，批準(zhǔn)

　　胡錦濤主持政治局常委會，同意成立大型客機(jī)項目籌備組。

　　●2008年3月，成立

　　國務(wù)院通過了組建方案，批準(zhǔn)組建中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。

　　●2008年5月 揭牌

　　中國商飛在上海揭牌成立，總部設(shè)在上海。公司注冊資本190億元。

　　●2010年 設(shè)計

　　完成初步設(shè)計，目前已進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計階段。

　　●2014年 首飛

　　預(yù)計2014年首飛。

　　●2016年 入市

　　完成適航取證并投放市場。