資料圖：20歲的王竹報(bào)穿著當(dāng)時(shí)的空乘服裝。

　　1955年8月，新中國(guó)民航第一次招收的女空中乘務(wù)員，一律由各學(xué)校推薦品學(xué)兼優(yōu)的應(yīng)屆初中畢業(yè)生。年底，中國(guó)民航局在北京市教育局的配合下，經(jīng)過精挑細(xì)選，共選中18人，新中國(guó)第一代空姐由此誕生。

　　康淑琴說：“1956年初，我們這批空姐集中進(jìn)行了半年的培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容是先地面，后空中。地面服務(wù)知識(shí)，如值機(jī)、配載、氣象、航行、運(yùn)輸、旅客接送等;禮節(jié)、服飾方面，則請(qǐng)了外交部禮賓司同志講課。接著上飛機(jī)進(jìn)行實(shí)習(xí)，開始在本場(chǎng)進(jìn)行隨機(jī)起降幾十個(gè)起落，以適應(yīng)空中反應(yīng)。最初有幾個(gè)姐妹不習(xí)慣高空工作，在飛行幾十個(gè)起降后，臉發(fā)白，出冷汗，惡心嘔吐。此時(shí)，我們才初步感受到了吃這碗飯的滋味。”

　　康淑琴后來飛伊爾-14型飛機(jī)，沒少吃苦頭。這種飛機(jī)最多容納24個(gè)人，時(shí)速400公里，飛行高度一般在3600米到3900米。從北京經(jīng)西安至成都航線，飛機(jī)要過秦嶺，必須飛4200米，否則就會(huì)撞山。但是伊爾-14沒有氧氣，加上秦嶺上空的氣流總不穩(wěn)定，這十幾分鐘里，乘客嘔吐，康淑琴也嘔吐，但是嘔吐過后還要堅(jiān)持照顧乘客?？凳缜賻е樉€包，發(fā)現(xiàn)乘客衣服扣子掉了就給釘上。工作積極，吃苦耐勞，責(zé)任心強(qiáng)，康淑琴很快成了黨員發(fā)展對(duì)象。1959年9月，康淑琴光榮地加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。

　　早期新中國(guó)民航的飛機(jī)都比較小，1架飛機(jī)也只有1個(gè)乘務(wù)員。1959年以后，民航陸續(xù)引進(jìn)了大飛機(jī)，1架飛機(jī)的乘務(wù)員變成了3個(gè)。第一代空姐就擔(dān)負(fù)起了傳幫帶的任務(wù)。20世紀(jì)70年代初，乘務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)康淑琴開始飛拉薩航線，最高時(shí)海拔3600多米，航線時(shí)間又長(zhǎng)，嚴(yán)重缺氧。如果哪個(gè)乘務(wù)員很疲勞，不舒服，康淑琴就主動(dòng)說：“你休息吧，我替你飛。”飛機(jī)到了拉薩，有些乘客頭暈頭疼，康淑琴就幫著提行李，有的甚至一直送到候機(jī)樓。
 

　　就條件而言，康淑琴不是最好的，個(gè)頭兒矮，皮膚黝黑，也不善言談，但是最大的特點(diǎn)是踏實(shí)、真誠(chéng)。從1956年6月到1984年11月，康淑琴是十八姐妹中飛得最多、停飛最晚的一個(gè)。1958年，康淑琴被評(píng)為民航先進(jìn)生產(chǎn)者。1960年，康淑琴被評(píng)為全國(guó)三八紅旗手。隨后，康淑琴由乘務(wù)員提升為民航北京管理局乘務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，以后又擔(dān)任乘務(wù)大隊(duì)政委、飛行總隊(duì)政治部副主任、國(guó)航飛行總隊(duì)紀(jì)委辦公室主任。

　　王竹報(bào)第一次飛行是1956年7月，由北京至上海，飛機(jī)是18個(gè)座位的伊爾-14，只有她一個(gè)乘務(wù)員。王竹報(bào)很忐忑，最擔(dān)心送水時(shí)遇上顛簸，把玻璃杯打了，或者把水灑到乘客身上。那時(shí)候乘飛機(jī)的都是國(guó)家軍政人員，如果不是縣團(tuán)級(jí)以上干部沒有資格坐。還好，王竹報(bào)托盤中的8杯水都順順當(dāng)當(dāng)?shù)厮偷搅顺丝褪种?。整個(gè)航程分3段，到濟(jì)南落地加油，王竹報(bào)抓緊時(shí)間打掃機(jī)艙地面、座位和衛(wèi)生間。飛機(jī)由濟(jì)南到南京再落地，除了加油，乘客在地面用餐，王竹報(bào)也要抓緊時(shí)間打掃飛機(jī)衛(wèi)生。飛機(jī)到上海后當(dāng)天飛不回來了，機(jī)組就在上海過夜。那時(shí)飛機(jī)沒有廣播，需要告知乘客什么事兒，王竹報(bào)就得站到073機(jī)艙中間位置，用標(biāo)準(zhǔn)的普通話大聲口頭兒廣播。飛機(jī)到上海落地后，機(jī)長(zhǎng)從駕駛艙走出來，指著意見簿嚴(yán)肅地對(duì)王竹報(bào)說：“你怎么服務(wù)的?乘客提意見了!”王竹報(bào)臉色刷地變了，拿起意見簿，只見乘客寫的是：“飛行平穩(wěn)，服務(wù)周到，令人滿意，值得學(xué)習(xí)。”王竹報(bào)拿給機(jī)長(zhǎng)看，機(jī)長(zhǎng)笑了，其實(shí)早就知道是表?yè)P(yáng)，只是跟她開個(gè)玩笑。

　　由北京飛上海，一天要工作10個(gè)小時(shí)以上，而這還不是最累的航線。最累的要算飛昆明，伊爾-14飛機(jī)小，速度慢，續(xù)航里程短，需要一站一站地落地加油。飛機(jī)落地后，空姐們要打掃衛(wèi)生，在昆明過夜?？墒?，沒有哪個(gè)空姐叫苦。一周七天，空姐們只有星期七，沒有星期日。王竹報(bào)飛昆明過秦嶺時(shí)，也要難受一陣子，有時(shí)還會(huì)遇到麻煩。一次，王竹報(bào)正在分發(fā)報(bào)刊，突然飛機(jī)遇到濃積云猛地顛了起來，一下子把她蹾到地上又彈起來。王竹報(bào)的頭撞到了飛機(jī)頂棚，她差點(diǎn)兒暈過去。沒有系安全帶的乘客彈起后落到了椅背上。一些小的行李物件也從行李艙摔落在地。事后機(jī)長(zhǎng)告訴王竹報(bào)，飛機(jī)一下子落了50米。王竹報(bào)落下了頭疼的毛病，多年后才慢慢消失。第一個(gè)航班下來，王竹報(bào)完成得不錯(cuò)，她的信心增強(qiáng)了。