人才緊缺，專業(yè)吃香，待遇也就水漲船高。

再過兩個(gè)月，李盼就將在北京南五環(huán)附近的鐵路信號廠開始上班，“工資初定在1900元左右”。

“2007年那時(shí)各個(gè)鐵路局到學(xué)校招人，剛畢業(yè)出來的學(xué)生，月基本工資只有800元左右，大家都不愿意去，”北京交通大學(xué)就業(yè)指導(dǎo)中心的黃曉慧說，“現(xiàn)在都上調(diào)了，起薪都在千元以上。”

而王志忠聽到的說法是，“現(xiàn)在整體月薪漲到1800-3000元了。”

鐵路的就業(yè)拉動鏈

盡管鐵路建設(shè)高潮帶動了眾多相關(guān)專業(yè)的人才就業(yè)，但對不同的專業(yè)的拉動效果是有差異的。

其中，鐵路工程類專業(yè)受惠最大、最快，本科生不足時(shí)，連?？粕矒屖郑热珀兾魑寄系囊患诣F路工程學(xué)校的畢業(yè)生，今年全部被各家鐵路建設(shè)公司瓜分一空。

北京交大交通運(yùn)輸學(xué)院黨委副書記孫冬梅介紹說，交通運(yùn)輸學(xué)院本科畢業(yè)生不含考研的簽約率在50%左右，簽約率相比土木學(xué)院、通訊學(xué)院的相關(guān)專業(yè)要低。

其他鐵路學(xué)校也類似，越是與施工關(guān)系密切的，工作就越好找。比如天津鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鐵路機(jī)車、電氣化專業(yè)類就業(yè)率在100%，到了土路類就只有80%，通訊類只有70%，計(jì)算機(jī)管理只有40-50%。

“這主要是因?yàn)槟壳靶律像R的鐵路項(xiàng)目還處在前期基建施工階段，需要大批前期的測繪、勘測、土木工程等專業(yè)人才，等到將來路修好了，進(jìn)入后期運(yùn)營管理階段，那時(shí)交通學(xué)院、機(jī)械運(yùn)營類的專業(yè)才會吃香。”孫冬梅解釋說。

在孫冬梅看來，這一輪鐵路高潮，在后期運(yùn)營階段將需要大量新型的鐵路運(yùn)管人才。

比如現(xiàn)在大量上馬的高速鐵路，后期高速列車的運(yùn)行要求軌距精確，每天需要線路維護(hù)人員值守，并在規(guī)定時(shí)間帶著軌道檢測儀來回檢測，確保軌距、道口扳道以及通信、電力設(shè)施萬無一失。以往每公里鐵路三五名的維護(hù)人員標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)高速鐵路時(shí)代。

今后兩年之內(nèi)，時(shí)速達(dá)到200公里以上的動車組將在全國大量開行。為了保證鐵路運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率，人力資源和社會保障部在去年宣布設(shè)立動車組司機(jī)和動車組機(jī)械師這兩個(gè)新職業(yè)。

人力資源和社會保障部的一份報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2010年，全國鐵路將開行700組動車組，

動車組司機(jī)和動車組機(jī)械師的從業(yè)人數(shù)將達(dá)到萬余人。“這又將是一股新的就業(yè)帶動力量。”孫冬梅說。