求生焦慮 先天憂患后天煩惱

如今中國(guó)民營(yíng)航空的市場(chǎng)份額不過(guò)20%，他們作為民航市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”而生，有著“后生可畏”的潛質(zhì)，但資金、人才、航線等關(guān)鍵因素的“先天不足”讓他們不斷碰壁，管理和發(fā)展路徑的不同讓他們的命運(yùn)注定分化。

春秋和吉祥航空2012年再謀IPO，對(duì)A股IPO的解凍望穿秋水。其實(shí)他們?cè)?007年就已籌謀上市，當(dāng)時(shí)有相同舉動(dòng)的還有東星航空。東星航空一位前高管向記者感慨，金融危機(jī)時(shí)期所有銀行都拒絕為東星貸款，后來(lái)東星集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊告急，不得不靠借“高利貸過(guò)日子”，但“直到破產(chǎn)也不欠銀行一分錢(qián)”。

“向銀行貸款，很難跟國(guó)有航空公司一樣拿到低息貸款。”奧凱航空內(nèi)部人士告訴記者，航空公司運(yùn)營(yíng)具有規(guī)模效應(yīng)，一般飛機(jī)數(shù)要達(dá)10架以上才可能盈利，而運(yùn)營(yíng)前三年都很難盈利。中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津給記者算了一筆賬：據(jù)近期國(guó)內(nèi)上市航空公司的財(cái)報(bào)，租賃、航油和人力成本共占總成本的60%(各為10%、40%、10%)，一架150座級(jí)飛機(jī)價(jià)格約5億元，按10年折舊算，一年則花費(fèi)5000萬(wàn)元，可推算運(yùn)營(yíng)5架飛機(jī)一年的成本為2.5億元。

除了資金緊張、成本難降，飛行員的短缺也令民營(yíng)航空頭疼。一架A320飛機(jī)一般須配備10名飛行員，而培養(yǎng)一名飛行員需要150萬(wàn)元，培養(yǎng)一位成熟的機(jī)長(zhǎng)不僅要花費(fèi)200萬(wàn)元以上，還要搭上5年左右的時(shí)間。

歷經(jīng)10年的嘗試，民營(yíng)航企看待航線問(wèn)題時(shí)已有些“認(rèn)命”的情緒：大型樞紐的航班時(shí)刻極為緊張，熱門(mén)航線緊緊掌握在“國(guó)家隊(duì)”手里，對(duì)支線航線底氣不足。2011年春秋和吉祥獲批“上海-北京”航線，盡管時(shí)刻幾乎在凌晨，春秋航空董事長(zhǎng)王正華卻大呼“已經(jīng)很知足”。

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