中國十大機場，根據(jù)中國民航數(shù)據(jù)總局統(tǒng)計，2014年大陸地區(qū)機場按旅客吞吐量數(shù)據(jù)統(tǒng)計排名分別是北京首都國際機場、廣州白云國際機場、上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、成都雙流國際機場、深圳寶安國際機場、昆明長水國際機場、重慶江北國際機場、西安咸陽國際機場和杭州蕭山國際機場。

2北京首都(PEK)

北京首都國際機場簡稱首都國際機場，是中華人民共和國北京市的主要的國際機場。北京首都國際機場位于北京市區(qū)東北方向，朝陽區(qū)在順義區(qū)的一塊飛地，距離天安門廣場25.35公里。中國地理位置最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、運輸生產(chǎn)最繁忙的大型國際航空港。北京首都國際機場不但是中國首都北京的空中門戶和對外交往的窗口，而且是中國民航最重要的航空樞紐，是中國民用航空網(wǎng)絡(luò)的輻射中心。并且是當(dāng)前中國最繁忙的民用機場。也是中國國際航空公司的基地機場。

北京首都國際機場是中國國內(nèi)第二個擁有三條跑道的國際機場(另一個是上海浦東國際機場)，機場原有東、西兩條4E級雙向跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米，并且裝備有II類儀表著陸系統(tǒng);其間為一號航站樓、二號航站樓。2008年建成的三號航站樓和第三條跑道(3800米×60米，滿足F類飛機的使用要求)位于機場東邊。首都機場于1958年3月2日正式投入使用，是國內(nèi)首個投入使用的民用機場。當(dāng)時僅有一座小型候機樓，稱為機場南樓，主要用于VIP乘客和包租的飛機。

1980年1月1日，面積為6萬平方米的一號航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成并正式投入使用。

隨著客流量的不斷增大，一號樓客流量日趨飽和。重新規(guī)劃的二號航站樓于1995年10月開始建設(shè)，建筑面積達(dá)33.6萬平方米，并于1999年11月1日正式投入使用，同時一號航站樓停用。隨著客流量的繼續(xù)增加，2004年9月20日，整修一新的一號航站樓重新投入使用。一、二號航站樓設(shè)計總量只有3550萬人次。

2008年建成的3號航站樓和第三條跑道，位于機場東邊，2004年3月破土動工，2008年建成并投入使用，為迎接北京奧運會修建，能承載空中客車A380等新型超大型客機起降。3號航站樓啟用后首都機場的旅客吞吐的設(shè)計總量為8200萬人次。

2005年1月29日，56年來中國大陸和臺灣之間首次不經(jīng)停香港的直飛春節(jié)包機在北京首都國際機場降落。

1993年，北京首都國際機場旅客吞吐量突破1000萬人次;2000年，旅客吞吐量突破2000萬人次，達(dá)到2169萬人次;2002年，飛機起降率24萬架次，在1號航站樓改建未用的情況下，首都機場旅客吞吐量已達(dá)到2715萬次。2004年11月9日，旅客吞吐量突破3000萬人次，全年旅客吞吐量達(dá)到3488萬人次。2005年12月23日，旅客吞吐量突破4000萬人次。2007年12月5日，旅客吞吐量突破5000萬人次。

2002年，北京首都國際機場旅客吞吐量2715.97萬人次，以第26位的排名首次躋身國際機場協(xié)會(Airports Council International)世界前30大最繁忙機場行列。2004年，旅客吞吐量3488.32萬人次，排名世界第20位。2005年，旅客吞吐量4100.40萬人次，排名世界第15位。2006年，旅客吞吐量4865.48萬人次，排名世界第9位，首次躋身世界前十大最繁忙機場行列。至2013年，旅客吞吐量突破8000萬，躋身世界第二。

3廣州白云(CAN)

廣州白云國際機場始建于20世紀(jì)30年代，是國內(nèi)三大航空樞紐機場之一，機場等級4F，在中國民用機場布局中具有舉足輕重的地位。1994年白云機場在中國500家最大服務(wù)業(yè)企業(yè)及行業(yè)評價中被列為中國最大服務(wù)業(yè)企業(yè)航空港第二位。1995年，白云機場被列為國有企業(yè)500強之一。1998年，白云機場被中國民航總局評為“文明機場”。

2004年8月5日，總投資198億元廣州新白云國際機場正式投入運營。這是我國首個按照中樞機場理念設(shè)計和建設(shè)的航空港。機場占地面積為15平方公里，第一期工程飛行區(qū)兩條平行跑道按4E級標(biāo)準(zhǔn)，航站區(qū)按滿足2010年旅客吞吐量2500萬人次要求設(shè)計。其中，新機場一期航站樓面積為32萬平方米，是國內(nèi)各機場航站樓之最，樓內(nèi)所有設(shè)施設(shè)備均達(dá)到當(dāng)今國際先進水平。 白云 機場與33家航空公司建立了業(yè)務(wù)往來，已開通航線110多條，通達(dá)國內(nèi)外100多個城市，保障機型近30種。是中國南方航空集團公司、深圳航空公司和海南航空公司的基地機場。

始改為民用機場

1959年之前，廣州白云機場是軍用機場，廣州的民用機場在天河，即現(xiàn)天河體育中心一帶。到了1959年，廣州飛行隊由天河機場遷至廣州白云機場。剛開始時，白云機場還是軍民共用機場，直至60年代中，白云機場始改為民用機場。

跑道開始“長大”

白云機場的跑道初始長度僅僅是2000米。隨著飛機機型的逐漸增大，跑道的長度也不斷延伸。到了1964年，白云機場跑道就從2000米“長”到2500米。后來，機場的跑道不斷“長大”，到了90年代，機場的跑道就延長到長3800米，寬60米。

機組人員騎車到飛機下

80年代的時候，乘飛機的人不多，白云機場的監(jiān)管也沒有嚴(yán)格。那時的機組人員都是自己走路或騎自行車到飛機底下，再直接上飛機的。停機坪和跑道都沒有管理嚴(yán)格，工作人員在附近走動，必須“見機行事”。

當(dāng)時買得起自行車的人不多，不少機組人員在執(zhí)行任務(wù)時，都是找有自行車的同行當(dāng)“司機”，載一程，然后把自行車放到停機坪的一個角落里，直接上飛機執(zhí)行任務(wù)。由于沒有換衣服的地方，當(dāng)時機組人員都是穿上制服騎車進入停機坪的。

飛機常“吹”走空姐

飛機的發(fā)動機一啟動，產(chǎn)生的動力很大，騎車經(jīng)過的機組人員常被“吹”走。80年代參加工作的一位空姐說，剛開始的時候沒有準(zhǔn)備，騎車經(jīng)過的時候，“呼”的一聲，被吹到一邊去了，人和車都倒在一邊。等飛機走了，她才爬起來，重新騎車上路。后來，有人告訴她們，飛機發(fā)動機噴出來的風(fēng)，能把一輛大車吹走。于是，她們慢慢學(xué)精了，一看到飛機的發(fā)動機啟動，要不就站遠(yuǎn)一點，要不加大“馬力”，希望在飛機引擎“威力”未發(fā)作前趕緊沖過去。但有時躲不過，還是被“吹”走了。

沒機票不能進入候機樓

90年代初，由于候機樓未擴建，只有舊候機樓不到一半的面積，因此，為了確保春運順利，沒有機票的人，是不允許進入候機樓內(nèi)的。即使拿著機票，也只有在飛機起飛前2個小時才能憑票進場。

從1993年起，旅客乘坐飛機不再需要單位的介紹信，數(shù)據(jù)顯示，新規(guī)定出臺后，極大地刺激了乘機需求。

旅客逐漸增多，但當(dāng)時白云機場候機樓地方小，設(shè)備也不足。據(jù)了解，當(dāng)時安檢只有6條通道，旅客從進入候機樓開始就排隊;進入候機樓要排隊;換領(lǐng)登機牌要排隊;安檢要排隊;登機要排隊。排幾次隊，算一下時間，沒有一個多小時，是不能辦完所有手續(xù)的。

春運旅客“打蛇餅”排隊

即便限制旅客進入候機樓，大廳內(nèi)依然人頭涌涌。據(jù)了解，當(dāng)時候機樓外北風(fēng)呼呼吹，但排隊的旅客卻是大汗淋漓的。由于大廳內(nèi)人多，空氣又不流通，通常，旅客都會一邊排隊，一邊脫衣服。等到登機時，就剩下一件單衣了。機場的工作人員就打趣說：想感受冬天，到大廳外，想感受夏天，進大廳來。

由于不讓外面的旅客進入候機樓，在候機樓內(nèi)的旅客也不能排到外面，于是，排隊的旅客只好在大廳內(nèi)“打蛇餅”排隊。于是，在大廳內(nèi)，拉起了繩子維持秩序。

草坪成旅客休息樂園

當(dāng)時由于限制進入旅客候機樓，不少早到的旅客了或送朋友的，就聚在候機樓大廳外。外面的草坪幾乎都坐滿了人，成了旅客們休息的樂園。據(jù)工作人員回憶說，如果不知道那里是機場，別人看了，還以為是公園呢。

順應(yīng)“上帝”做大手術(shù)

1995年，白云機場對候機樓進行第五次大規(guī)模改擴建，使白云機場擁有當(dāng)時國內(nèi)最大的值機大廳和安檢大廳，能滿足客流高峰每小時4千人次的需要。

1997年春運結(jié)束后，白云機場開始對國內(nèi)候機樓的設(shè)施、流程進行了大規(guī)模的調(diào)整改造，這被喻作白云機場的“第六次大手術(shù)”。這次“手術(shù)”正是從春運反映的問題著手，順應(yīng)“上帝”的意志進行的。

“大手術(shù)”后，白云機場航站樓的建筑面積增加5000多平方米，候機樓被劃為3個分區(qū)，增加13個值機柜臺、6個登機口.最為顯著的變化是原先國內(nèi)、國際候機樓之間2000多平方米的商業(yè)店鋪被取消，被改建為兩層連廊，使旅客出入候機樓、上下車更加方便，不再受日曬雨淋之苦，而僅此一項，白云機場每年就將損失2000多萬元的商業(yè)收入。經(jīng)過努力，可承受日旅客吞吐量由1.2萬人次增加到4.1萬人次。

航站樓

新白云國際機場一期航站樓由主樓、連接樓、指廊和高架連廊組成，總面積達(dá)31萬平方米，共分為4層，其中第上三層為出發(fā)及候機大廳，第上二層為到達(dá)夾層，第上一層為到達(dá)及接機大廳和商業(yè)層，負(fù)一層則通往地鐵及停車場、機場酒店。

跑道及停機坪

新白云國際機場一期共有兩條平行跑道，分別位于航站樓的東西兩側(cè)。其中東跑道長3800米寬60米，西跑道長3600米寬45米。飛行區(qū)按4E標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可供目前全球最大型的客機空中客車A380起降。

新機場一期工程共設(shè)有46個近機位(可通過登機橋直接登機)和20個遠(yuǎn)機位(需乘擺渡車登機)，停機坪總面積達(dá)86萬平方米。

運作及規(guī)劃

作為中國三大樞紐機場之一的廣州白云國際機場已開通超過120條國內(nèi)外航線， 2007年旅客吞吐量超過3000萬人次。新機場2期工程已經(jīng)啟動，預(yù)計到2010年廣州舉辦亞運會時年客運量將超過4500萬人次。

廣州白云國際機場是中國大陸首個按照中樞理念設(shè)計建造的樞紐航空港，是目前我國規(guī)模最大、功能最完善、現(xiàn)代化程度最高的民航機場,是我國連接世界各地的重要口岸和國際航空樞紐。

新機場一期航站樓建筑面積30余萬平方米，可滿足年旅客吞吐量2500萬人次，高峰小時9300人次的需求;飛行區(qū)按4E標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，可滿足世界上各類大型民用飛機全重起降，東跑道長3800米，寬60米，設(shè)二類進近著陸系統(tǒng)，西跑道長3600米，寬 45米，設(shè)一 類進近著陸系統(tǒng)。終端規(guī)劃三條跑道，滿足年旅客吞吐量8000萬人次，貨郵行250萬噸。

新機場貨運倉庫8.32萬平方米，附屬設(shè)施2.9萬平方米，按滿足2010年貨運100噸的要求設(shè)計建設(shè)，是一個現(xiàn)代化的，具有對貨物進行自動、半自動化處理能力的綜合貨庫。

新機場建立了完善的現(xiàn)代化綜合信息系統(tǒng)，引進了世界最先進的行李分揀系統(tǒng)和五級快速安檢系統(tǒng)等，智能化、信息化的設(shè)施，對各項目資源進行最優(yōu)化的組合配置，有效保障機場運行信息的實時共享。

新機場獨具特色的工程建筑、完備先進的設(shè)施設(shè)備、幽雅舒適的候機環(huán)境和安全高效的保障能力，將使白云機場躋身世界一流航空港的行列，成為國際一流機場的新星。

機場交通：白云國際機場距機場快線起點站約30公里，有8條線快線大巴車專門經(jīng)營從市區(qū)到新機場的旅客運輸業(yè) 務(wù),有客車每天往返廣州和深圳之間。 1號線機場-民航售票處.到民航生活區(qū)13元,到中央酒店15元,到民航售票處16元

4上海浦東(PVG)

浦東國際機場位于上海長江入?？谀习兜臑I海地帶，占地50多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里，為4F級航空港。

浦東機場一期工程1999年9月建成通航，二期工程2008年3月建成通航。浦東機場擁有3條跑道、2個航站樓、218個停機位、70座登機橋，可保障年旅客吞吐量6000萬人次。同時，裝備有導(dǎo)航、助航燈光、通訊、雷達(dá)、氣象和后勤保障等系統(tǒng)，能提供24小時全天候服務(wù)。

浦東機場1號航站樓由主樓、連接廊、候機長廊三大部分組成，均為三層結(jié)構(gòu)，面積達(dá)27.8萬平方米，登機橋28座，值機柜臺204個;候機樓內(nèi)的商業(yè)餐飲面積1萬平方米。

浦東機場2號航站樓為多層式航站樓結(jié)構(gòu)，由主樓(辦票)、連接廊(聯(lián)檢)、長廊(候機、登機)三部分組成，建筑面積達(dá)48.55萬平方米，值機柜臺352個，登機橋42座;候機樓內(nèi)的商業(yè)餐飲設(shè)施面積2萬平方米。

浦東機場日均起降航班達(dá)700架次左右，航班量已占到整個上海機場的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達(dá)60家左右，航線覆蓋90多個國際(地區(qū))城市、70多個國內(nèi)城市。

5上海虹橋 (SHA)

上海虹橋國際機場始建于1907年，它的前身是建于1921年3月的民國虹橋機場，抗日戰(zhàn)爭時期被日本軍隊占領(lǐng)。解放后，重建虹橋機場，此后一直作為軍用機場，直到1963年，被國務(wù)院批準(zhǔn)再次成為民用機場，并于1963年底進行了大規(guī)模的改建和擴建，該工程于1964年正式交付使用。1984年3月，上海虹橋機場候機樓工程再度擴建，同年9月30日擴建工程完工。擴建后的候機樓，使用面積比過去擴大了一倍。1988年，上海民航進行重大體制改革，實行政企分開，機場和航空公司分營，上海虹橋機場從同年6月25日起成為獨立的經(jīng)濟實體。1988年12月，上海虹橋機場候機樓第三次擴建，于1991年12月26日完工。

作為上海第一個民用機場的上海虹橋機場，經(jīng)過多年的擴建后，現(xiàn)已成為我國最大的國際航空港之一.

6成都雙流(CTU)

成都雙流國際機場位于川西平原中部，距中國四川省成都市天府廣場西南約16km，地理位置為東經(jīng)103°57’02’’,北緯30°34’47”,是我國西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。成都雙流國際機場位于四川省成都市雙流縣，是世界前50大繁忙機場、中國中西部最繁忙樞紐機場、內(nèi)陸地區(qū)最重要航空客貨集散地以及西南空管局、民航西南管理局駐地。雙流機場是前往拉薩貢嘎國際機場的最大中轉(zhuǎn)機場，也是前往昌都邦達(dá)機場和林芝米林機場的唯一中轉(zhuǎn)機場現(xiàn)有民航西南管理局、中國國際航空公司西南公司、四川航空股份有限公司等20多個民航和口岸單位駐扎。有S6高速公路與市區(qū)相通。

該機場原名雙桂寺機場，1938年修建，道面為泥面，供小型雙翼飛機起降;1944年擴建，跑道長1400米，用石灰、卵石拌合碾壓，可供15噸以下飛機使用。

1956年12月12日，中央軍委總參謀部批準(zhǔn)將雙桂寺機場劃歸民航使用，隨即正式列為民航機場序列，并更名為“成都雙流機場”。1957年，成都民航的飛行由廣漢機場轉(zhuǎn)場至雙流機場，開辟了成都至北京、太原、西安、重慶、昆明、貴陽、南充等航線。

1959年至1960年機場第一次擴建，跑道長2200m，可供伊爾18機型、全重100噸以下的飛機起降，新建的候機樓面積8500平方米，采用薄殼多拱結(jié)構(gòu)，與高層指揮調(diào)度樓相連接的不對稱形式，受到各方好評。1967年又將跑道由2200m延長至2600m，仍只能供100噸以下的飛機起降。

1983年、1991年機場先后兩次擴建，使候機樓的面積增至17400平方米，有儲、供油萬噸以上設(shè)施，航行管制、通訊導(dǎo)航、氣象預(yù)報、運輸服務(wù)等設(shè)施都較西南各個機場完備。

1994年至2001年，機場先后對飛行區(qū)和航站區(qū)進行了大規(guī)模擴建，總投資達(dá)28億人民幣，使飛行區(qū)等級指標(biāo)達(dá)到4E，跑道延長至3600米，可起降世界上包括波音747-400在內(nèi)的各型飛機，并安裝了二類精密進近燈光系統(tǒng);新建候機樓82000平方米，設(shè)計采用平行三指廊布局，實行進出港分流、國內(nèi)外旅客分流，高峰小時旅客容量3500人;新建停車場74000平方米，站坪車道44000平方米。

2003年，機場投資3.8億人民幣，開始新建39000平方米的國際候機樓，2004年9月28日竣工使用。一個西部地區(qū)規(guī)模最大、設(shè)施完善、功能齊備的現(xiàn)代化機場將呈現(xiàn)在世人面前。

2008.12.31，雙流國際機場二跑道和二號航站樓工程正式開工建設(shè)。

2009.10.20，雙流國際機場二跑道工程通過行業(yè)驗收。跑道長3600米，可滿足A380全載起降的要求。

2012.7.6，雙流國際機場二號航站樓工程通過行業(yè)驗收。二號航站樓面積達(dá)35萬平方米，與一號航站樓相加總面積達(dá)到50萬平方米，停機位總數(shù)達(dá)到146個74個登機橋：登離機可不坐擺渡車。

據(jù)機場集團透露，2012年7月28日機場共安排了124個航班在T2進出港，約占航班總量的20%，其中東航78班、上航6班、中聯(lián)航6班、西藏航8班、深航22班、山東航4班。T2的試運行，從一定程度上減輕了T1所承受的壓力，特別是兩個航站樓的登機橋數(shù)量相加達(dá)到了74個，使機場方面在登機橋的安排使用上更加的靈活，據(jù)昨日19：00統(tǒng)計，昨日T2進出港航班使用登機橋的比例達(dá)到100%，大大提高旅客登離機的效率，減少因在遠(yuǎn)機位登離機而長時間乘坐擺渡車所帶來的勞頓。二號航站樓采用指廊集中式布局，由主樓、指廊和連廊組成，樓內(nèi)設(shè)置6個值機島、120個人工值機柜臺、36個自助值機柜臺，35條安檢通道，170多臺電梯、扶梯和人行步道，安裝先進行李處理系統(tǒng)，具備全自動行李分揀功能。T2進出港還對進出港旅客分流，進出港旅客不會出現(xiàn)交叉。樓內(nèi)配備樓宇自控、離港、安全檢查等18套先進的管理系統(tǒng)，現(xiàn)代化、智能化水平進一步提高;站前廣場設(shè)有公交、長途客運站、出租、地鐵和城際快鐵等交通站點，航空與地面多種交通方式可望實現(xiàn)無縫銜接。[2]

2014年12月26日，成都機場都江堰候機室在都江堰正式投入使用。這是成都雙流國際機場的首個異地候機室，也是全國首個設(shè)在國家5A級旅游景區(qū)的候機室。該候機室投用后，從都江堰前往成都機場乘機的境內(nèi)外旅客可在景區(qū)辦理值機后，再搭乘直通車前往成都機場候機樓。在抵達(dá)機場后，旅客可以從專設(shè)的“城市候機室安檢通道”通過安檢。此外，旅客還可以在該候機室享受到直接購買機票、查詢航班動態(tài)、免費WIFI、旅客服務(wù)咨詢、旅游產(chǎn)品預(yù)訂等相關(guān)服務(wù)。同時，為方便抵達(dá)成都機場的旅客前往都江堰，成都機場聯(lián)合青城山都江堰管理局、四川田園文景旅游服務(wù)有限公司，推出了機場到景區(qū)的點對點直通車。目前，每日10時至20時，每兩小時一班。未來，隨著航班以及旅客人數(shù)的增加，將逐步增加發(fā)車的頻次。[3]

二十一世紀(jì)，成都雙流國際機場將大力加強機場作為西南地區(qū)樞紐機場的功能和地位，以其更加優(yōu)美的環(huán)境、更加完善周到的服務(wù)、更加現(xiàn)代化的設(shè)施迎接八方來客，成為中國西部面向世界的重要空中門戶。

向社會提供最佳服務(wù)是機場的責(zé)任，讓航空公司、旅客、貨主和社會各界滿意是企業(yè)的追求，"建設(shè)最佳空港，奉獻優(yōu)質(zhì)服務(wù)"是集團公司的宗旨。西南機場集團公司將以航空安全為前提，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主線，以深化改革為動力，實現(xiàn)集約化經(jīng)營、專業(yè)化管理、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展;以市場為導(dǎo)向，以資本為紐帶，以服務(wù)樹品牌，完善國際、國內(nèi)、省內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，建成面向東南亞、南亞的重要門戶樞紐機場、干(支)線機場、小型旅游機場合理布局的機場體系，實現(xiàn)西南機場產(chǎn)業(yè)由航空大省向航空強省的跨越式發(fā)展，服務(wù)西南、面向全國、走向世界，為民用航空事業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。

7深圳寶安(SZX)

深圳寶安國際機場位于珠江口東岸的一片濱海平原上，地理坐標(biāo)為東經(jīng)113。49’，北緯22。36’，距離深圳市區(qū)32公里，場地遼闊，凈空條件優(yōu)良，可供大型客貨機起降，符合大型國際機場運行標(biāo)準(zhǔn)，深圳寶安國際機場實行24小時運行服務(wù)。

深圳寶安國際機場是中國境內(nèi)第一個實現(xiàn)海、陸、空聯(lián)運的現(xiàn)代化國際空港，也是中國境內(nèi)第一個采用過境運輸方式的國際機場，陸路有廣深高速公路、機荷高速公路和107國道連接香港、澳門、廣州、東莞、惠州、中山和珠海，機場擁有千噸級泊位的客貨運碼頭，海路通過水翼船和香港、澳門、珠海連接，空中有直升機連接香港、澳門，集疏運條件十分優(yōu)越，往來于香港和世界各地之間的航空器可以采用最簡便的方式在這里起降和進行客貨運作，機場對客貨的運作管理采用國際通行做法，提供中國境內(nèi)最為快速和便利的服務(wù)。深圳寶安國際機場以中國經(jīng)濟發(fā)展最迅速的三大中心地帶之一的珠江三角洲區(qū)域為依托，有著豐富的航空客貨資源以及一流的硬件和軟件，是任何一家航空公司飛往中國的良好選擇。

深圳寶安國際機場占地面積11平方公里，按照中華人民共和國一級民用機場標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃設(shè)計，實行分期建設(shè)，一期建設(shè)投資9.8億元，二期建設(shè)投資9億元，飛行區(qū)等級為4E，機場實行24小時運行服務(wù)，擁有跑道(長3400米寬45米;長3800米寬60米)、滑行道各2條，可供世界上最大型客貨機起降，現(xiàn)有客貨機坪總面積84.5萬平方米，停機位84個,A、B兩座候機樓總面積14.6萬平方米,有面積為19萬平方米的航空物流園區(qū)，其中有國際國內(nèi)貨站，保稅倉庫，分撥倉庫等設(shè)施，航空貨運年處理能力達(dá)115萬噸。

深圳寶安國際機場于1991年10月12日通航，投入使用以來，航空業(yè)務(wù)持續(xù)高速增長。1993年5月16日，正式成為國際機場，1996年，短短的五年時間深圳寶安國際機場就躍升為中國第四大航空港。2003年深圳寶安國際機場旅客吞吐量突破千萬人次大關(guān)，步入世界百強機場之列。2004年1月，深圳機場完成B號候機樓改擴建工程。2005年12月，經(jīng)過大量前期工作，深圳機場飛行區(qū)擴建工程正式開工。預(yù)計2011年第二跑道及新航站區(qū)能投入使用。 2007年12月，深圳機場旅客吞吐量突破兩千萬人次，實現(xiàn)了歷史性的飛躍。

2007年底，深圳機場通航18個國家和地區(qū)，其中國內(nèi)城市68個，國際城市(含港澳)34個，每周國內(nèi)航班3173班，國際航班(含港澳)326班，其中國際貨班(含港澳)67班。航線總量達(dá)到139條。深圳機場目前有深航、南航深圳分公司、翡翠貨運(深航與漢莎航空的合資公司)、東海航貨運等四家基地航空公司。有國航、東航、新加坡航等30家航空公司在深圳機場開通航班。另外，深圳機場和香港機場之間的海上航班也于2003年9月通航，實現(xiàn)了中轉(zhuǎn)旅客的對接。

深圳機場公司成立1989年5月，1994年5月完成集團化改造，1998年4月組建上市公司，“深圳機場”股票于1998年4月20日在深交所掛牌上市。深圳市機場(集團)有限公司是深圳市國資委直管企業(yè)，又是深圳市機場股份公司的控股公司。

在“安全與效益兩手并重，經(jīng)濟效益與社會效益協(xié)調(diào)發(fā)展”工作方針指導(dǎo)下，2007年，深圳機場旅客吞吐量達(dá)到2062萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到62萬噸，起降架次達(dá)到18萬架次。在周邊城市開通9座城市候機樓，業(yè)務(wù)輻射范圍進一步擴展。集團公司按法人治理結(jié)構(gòu)要求運行，實行全面預(yù)算管理，完善分級授權(quán)制度，推進勞動、人事、用工三項制度改革，內(nèi)部運作高效，企業(yè)文化建設(shè)成效顯著。完成國內(nèi)貨運村二期、A樓遠(yuǎn)機位停機坪、內(nèi)連廊遠(yuǎn)機位、單身員工宿舍改造等多項工程建設(shè)，生產(chǎn)保障能力得到較大改善。

深圳寶安國際機場以“安全第一”為指導(dǎo)思想，以顧客滿意率為最終考核標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高安全保障水平和服務(wù)質(zhì)量，為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。率先推出“無人陪伴兒童”、“進港破損行李現(xiàn)場理賠”、“設(shè)置理衣室”、“溫馨值機”等一批精品服務(wù)項目推行社會承諾制，提供自動值機服務(wù)滿足廣大用戶的服務(wù)需求。1998年，被民航總局首批授予全國“文明機場”光榮稱號;2000年5月，被世界衛(wèi)生組織(WHO)授予亞洲首家“國際衛(wèi)生機場”稱號，并入選中國企業(yè)協(xié)會第八批全國企業(yè)新紀(jì)錄;2000、2001連續(xù)兩年獲“旅客話民航”全國第一名;2001年9月，深圳機場成功舉行了航空應(yīng)急救援綜合演練，為國內(nèi)民航史上規(guī)?？涨?，首次海陸空共同參與，立體全方位航空救援演練，入選中國企業(yè)協(xié)會第七批全國企業(yè)新紀(jì)錄，2001年，集團成本管理成果獲全國管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎; 2002年入選全國企業(yè)500強;2003年獲全國“藍(lán)天振興活動”優(yōu)勝獎，入選廣東省企業(yè)100強;2004年榮獲全國“旅客話民航”活動千萬旅客吞吐量機場組用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎;2006年獲國際航空運輸協(xié)會“簡化商務(wù)”項目“同心協(xié)作獎”。 2007年，在全國民航系統(tǒng)開展的“2006年度旅客話民航”評比活動中，深圳機場連續(xù)四屆獲得年旅客吞吐量1000萬人次以上大型機場組別的“用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎”。 在2007年民航系統(tǒng)開展的“全國民航文明機場和服務(wù)質(zhì)量最佳機場”評比中，深圳機場贏得了“全國最佳購物服務(wù)機場”的榮譽稱號。

8昆明長水(KMG)

昆明長水國際機場，全球百強機場之一，是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場，這也讓昆明長水國際機場成為了中國西南部地區(qū)唯一的國家門戶樞紐機場。與烏魯木齊地窩堡國際機場并列為我國兩大國家門戶樞紐機場。是全國繼北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場之后第四家實現(xiàn)雙跑道獨立運營模式的機場，2013年全國千萬級機場旅客吞吐量增長率第一(增長率23.8%，凈增長572萬人次)。其前身是昆明巫家壩國際機場。

昆明市截止到2012年6月使用的昆明巫家壩國際機場建于1922年，是中國第二個民用機場，經(jīng)3次改擴建，航站樓設(shè)計容量1037萬人次，但僅2008年巫家壩機場的客運吞吐量就達(dá)到了1528萬人次，2011年達(dá)到2227萬人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了現(xiàn)有航站樓設(shè)計容量，成為了中國第七個吞吐量超過2000萬的國際機場，機場運營壓力巨大。

而且巫家壩機場到昆明市中心直線距離僅6.6公里，是全國省會城市機場中距離市中心最近的機場，周圍已被城市包圍，不具備原地擴建的條件。因此，昆明市政府決定遷建一座全新的機場----昆明長水國際機場，2012年6月28日昆明長水國際機場正式投入運營。

2013年1月1日，昆明機場2012年完成旅客吞吐量2398萬人次，比2011年增長7%。

2013年01月03日--05日，機場03日出現(xiàn)極端大霧天氣，取消440架次航班，04-05日進行補班，其中04日計劃航班960架次，實際完成756架次，滯留旅客于5日全部輸送完。

2013年02月16日，機場迎來春運最高峰，起降航班787架次，運送旅客10.02萬人次，航班量突破歷史最高值。

2013年03月01日，中國南方航空公司空中客車A380客機飛抵長水機場，進行驗證飛行。此舉將進一步提高昆明機場企業(yè)品牌形象，拓展云南航空市場，推介航空公司品質(zhì)服務(wù)，推廣介紹云南民族旅游和昆明長水國際機場區(qū)位優(yōu)勢，造就云南航空市場新的機遇與熱點。長水保障了云南民航史上最大的一架飛機落地昆明，這不僅證明380來過昆明，更重要是意味著昆明長水國際機場有保障世界最大民航客機的能力，為迎接更多重型飛機、開通國際長航線做好準(zhǔn)備，為今后云南民航的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2013年03月06日，機場轉(zhuǎn)場后首個春運，共保障航班起降27915架次，接送旅客 3241734人次，貨郵吞吐量27745.83噸，與2012年同期相比分別增長31.04%，29.17%，9.87%。

2013年06月28日，機場轉(zhuǎn)場一周年，旅客吞吐量達(dá)2656萬人次。

2013年07月22日，南航A380客機于07月22日至10月25日開通昆明--北京的往返航班，每天一班，昆明機場成為A380客機在中國第四個運營機場。

2013年08月08日，長水機場迎來客流高峰，旅客吞吐量達(dá)12.15萬人次，創(chuàng)造了機場日旅客吞吐量新高，是老巫家壩機場正常情況下日發(fā)送人數(shù)的兩倍。

2013年10月07日，國慶期間航班起降5217架次，旅客吞吐量644788人次，貨郵吞吐量5949噸，同比分別增長31.25%，35.5%和48.79%。日最高起降799架次，吞吐量為11.5萬人次。航班量創(chuàng)造新高。

2013年11月16日，海航第4架波音787夢想飛機執(zhí)飛的HU7165次航班平穩(wěn)降落昆明長水國際機場，海航波音787首飛北京-昆明航線。從11月16日開始，787飛機每日兩班執(zhí)飛北京-昆明航線。

2014年01月01日，昆明機場累計完成年旅客吞吐量2969萬人次，完成航班起降25.5 萬架次，完成貨郵吞吐量29.4萬噸，同比分別增長了23.8 %， 27.2 %， 11.9 %

2014年02月24日，2014春運，昆明長水國際機場共保障航班起降2.92萬架次，迎送旅客362.56萬人次，貨郵吞吐量2.79萬噸，與2013年春運相比分別增長4.65%、11.84%、和0.51%。機場放行正常率為93.56%，日最高航班起降達(dá)到788架次，旅客吞吐量10.54萬人次。

9重慶江北(CKG)

重慶江北國際機場(IATA代碼：CKG;ICAO代碼：ZUCK)，坐落于重慶主城東北方向的渝北區(qū)兩路街道，是服務(wù)重慶市及其周邊城市的民用國際機場[4] 。它是我國西南地區(qū)三大航空樞紐之一，現(xiàn)已發(fā)展為國家大型樞紐機場，躋身中國十大機場、世界百強機場之列[5] 。機場距離市中心21公里，有高速公路(渝都大道)和城市輕軌(3號線)與市中心快捷連接。

江北機場目前為4E級民用機場，設(shè)有兩個航站樓以及兩個貨運航站樓T1,T2A,T2B，建有兩條跑道(3200m和3600m)。機場現(xiàn)正進行第四期擴建工程，包括T3A航站樓、第三跑道(4F級)、新貨運站等。計劃2015年底建成交付使用，滿足年旅客吞吐量4500萬人次的需求。2020年前將建成T3B航站樓和第四跑道，滿足年旅客吞吐量7000萬人次的需求。

當(dāng)前在重慶江北國際機場設(shè)有基地的有中國國際航空、中國南方航空、四川航空、重慶航空、西部航空、廈門航空、華夏航空、山東航空等八家航空公司。根據(jù)中國民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)，2013年，重慶江北國際機場旅客吞吐量達(dá)2524萬人次，位列“兩千萬級”機場行列，列內(nèi)地第9位，全球機場客運量排名第62位[1]，且近幾年來客貨吞吐量、起降架次的增長率均超過10%，在全國前十大機場中名列前茅。在2008年國務(wù)院批準(zhǔn)的《全國民用機場布局規(guī)劃》中，江北機場被列為西南地區(qū)重要的樞紐機場之一[2]。2010年3月，國家民航局將江北機場定位為中西部復(fù)合型樞紐機場，啟動了開辟國際航線、增強地區(qū)輻射能力及國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)布局三大戰(zhàn)略實施[4] 。2013年10月23日重慶空港成為中國第五個72小時過境免簽城市[6] 。

運營方重慶機場集團有限公司于2003年11月26日在原民航重慶市管理局基礎(chǔ)上設(shè)立，并于2004年4月18日加盟首都機場集團公司[3]。 2012年，重慶機場以2205萬人次的年旅客吞吐量，全球機場排名升至第70位。旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次三大生產(chǎn)指標(biāo)均進入全球百強。 截至2013年底，重慶機場年旅客吞吐量達(dá)到2524萬8483人次。

重慶機場通航城市達(dá)到120個。航線130余條，覆蓋全國各大區(qū)域(含香港、澳門)。同時，開辟了通往韓國首爾仁川、日本東京成田、泰國曼谷、德國慕尼黑、杜塞爾多夫、新加坡樟宜、芬蘭赫爾辛基、卡塔爾多哈、孟加拉國達(dá)卡等直達(dá)國際(地區(qū))的客貨運航點20余個。其中國內(nèi)83個，全國各省會城市及主要旅游城市全覆蓋，國際及港澳臺地區(qū)37個，主要通達(dá)東南亞、南亞、日韓、歐洲和北美。重慶機場擁有國際(地區(qū))貨運航線18條，通航城市22個，基本構(gòu)建起重慶至歐洲、北美、中亞、東南亞等地的貨運航線網(wǎng)絡(luò)。[6]

2014年，江北機場完成旅客吞吐量2926萬人次，增長15.8%，旅客吞吐量首次超過西安機場，在全國十大機場中排第八位，增速位居十大機場之首。江北機場旅客吞吐量呈快速平穩(wěn)增長態(tài)勢，五年平均增速達(dá)到15.8%。2006年，旅客吞吐量突破800萬人次，步入全國十大機場行列。2007年，旅客吞吐量首次突破1000萬人次。2011年，旅客吞吐量首次超過杭州機場，在全國十大機場中排第九位。2014年旅客吞吐量再次實現(xiàn)跨越，躋入前八位，位居北京、廣州、浦東、虹橋、成都、深圳和昆明機場之后。預(yù)計2015年，江北機場旅客吞吐量將突破3000萬人次。[7]

10西安咸陽(XIY)

西安咸陽國際機場位于中國內(nèi)陸中心，是中國西北地區(qū)最大的空中交通樞紐，中國第九大機場，西部第四大機場，全國吞吐量第九大機場，同時也是中國東方航空公司西北分公司、天津航空西安分公司，海南航空公司長安分公司、南方航空公司西安分公司，深圳航空西安分公司、幸福航空的基地機場。機場位于西安市西北、咸陽市東北方向，陜西省咸陽市底張鎮(zhèn)境內(nèi)。現(xiàn)擁有3座航站樓，2條跑道。2014年6月1日起，西安咸陽國際機場口岸獲得了中國第八個對51個國家公民實施72小時過境免簽政策。

機場飛行區(qū)等級為4F級，占地564公頃，可以起降空客380等大型客機，實行雷達(dá)空中管制系統(tǒng)。已擁有3,000米×45米的跑道和3,800米×60米的平行滑行道各一條，停機位123個。

機場現(xiàn)有三座航站樓，其中建筑面積1萬平方米的第一航站樓已停用正在改造，第二航站樓(T2)建筑面積為9萬平方米，2012年最新建成并投入使用的第三航站樓A座(T3A)建筑面積為35萬平方米?，F(xiàn)機場航站樓總建筑面積總共為45萬平方米。

2008年，西安咸陽國際機場旅客年吞吐量已突破1180萬人次，居全國各民航機場第8位。2009年機場旅客吞吐量達(dá)到1529萬人次。2010年達(dá)到1801萬人次。2011年機場旅客吞吐量已超過2000萬人次。2012年機場旅客吞吐量達(dá)到2342萬人次。2013年機場旅客吞吐量達(dá)到2604萬人次。

2014年春運期間，西安咸陽國際機場春運期間共保障運輸起降航班3.56萬架次，總計運送旅客304萬人次，同比增長10.7%，首次春運人數(shù)突破300萬人次，創(chuàng)機場春運歷史新高。

西安咸陽國際機場隸屬西部機場集團公司直接管理。在2007年第11屆中國東西部經(jīng)貿(mào)洽談會上，西部機場集團公司、德國法蘭克福機場、中國航空集團有限公司和西部機場集團空港物流(西安)有限責(zé)任公司共同出資20億元將對機場管理單位進行股份制改造，成立了西安咸陽國際機場股份有限公司。

西安咸陽國際機場以其“承接?xùn)|西，聯(lián)結(jié)南北”的區(qū)位優(yōu)勢成為中國國內(nèi)干線重要的航空港和國際定期航班機場，是中國民用航空總局規(guī)劃建設(shè)的八大型區(qū)域性樞紐機場之一，也是中國東方航空集團西北公司、海南航空集團長安公司、南方航空集團西安分公司、天津航空西安分公司、幸福航空有限責(zé)任公司、深圳航空西安分公司的基地機場。 2013年，咸陽機場年旅客吞吐量已達(dá)到2604.5萬人次，旅客吞吐量排名穩(wěn)居全國第8位。咸陽機場與國內(nèi)外39家航空公司建立了航空業(yè)務(wù)往來，開辟的通航點達(dá)113個，航線242條。

11杭州蕭山(HGH)

杭州蕭山國際機場為亞洲一級國際機場，位于華東第二大城市杭州市蕭山區(qū)的東部，華東僅次于上海浦東機場與虹橋機場的第三大機場，杭州蕭山國際機場是亞洲的門戶機場。國際航班數(shù)量居亞洲機場第21位，中國機場第4位，華東機場第2位，在機場航班方面，杭州蕭山國際機場領(lǐng)先于常州奔牛國際機場、蘇南碩放國際機場、福州長樂國際機場。機場位于杭州蕭山區(qū)境內(nèi)。是中國國際航空、廈門航空、浙江長龍航空的運營基地。2007年機場旅客吞吐量首次突破千萬人次大關(guān)，開始躋身世界繁忙機場行列。2013年機場客貨吞吐量分別為2211.4萬人次和33.52萬噸，航班起降數(shù)達(dá)19.06萬架次?，F(xiàn)進駐杭州蕭山機場的航空公司有52家，開通航線近兩百條，每周進出港航班數(shù)千多個。

在浙江省委、省政府和民航上級的領(lǐng)導(dǎo)下，通過若干年的努力，杭州蕭山國際機場建設(shè)發(fā)展成為一座立足浙江，依托長三角，輻射全國，連接亞、歐、美、澳的具有國際水平的現(xiàn)代化航空城。2012年，國際機場協(xié)會(Airports Council Internationals，簡稱 ACI)發(fā)布“2011年度ACI全球機場服務(wù)質(zhì)量調(diào)查報告(Airport Service Quality，簡稱ASQ)”，杭州蕭山國際機場以全年平均得分4.34分，獲得了全球1500至2500萬人次類別的“最佳機場”稱號。隨著2012年12月第二條最高規(guī)格4F跑道的啟用，杭州蕭山國際機場躍入4F級機場之列，成為國內(nèi)為數(shù)不多的雙跑道4F級機場。

長江三角洲是中國第一、世界第六大都市圈，是中國發(fā)展速度最快、投資環(huán)境最佳、經(jīng)濟內(nèi)在素 質(zhì)最好、創(chuàng)新能力最強、最具活力的地區(qū)之一。伴隨著長三角經(jīng)濟一體化步伐的加快和對外開放的擴大，以及各方合作協(xié)調(diào)機制的形成，長三角城市群正在形成國際資本、技術(shù)、人才集聚的平臺，并規(guī)劃打造環(huán)杭州灣“黃金產(chǎn)業(yè)帶”，這將給航空運輸帶來巨大的發(fā)展機遇。杭州蕭山國際機場良好的區(qū)位優(yōu)勢和巨大的發(fā)展?jié)摿?，對長三角地區(qū)的廣大航空客貨群將產(chǎn)生特有的凝聚力和吸引力，杭州蕭山國際機場一直致力于搶抓發(fā)展先機。長三角現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，也將為杭州蕭山國際機場未來的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。同時，機場能滿足年旅客吞吐量達(dá)到3250萬人次，領(lǐng)先于西安咸陽國際機場的3100萬人次。