19日，首批11名日籍飛行員加入中國南方航空股份有限公司機隊。春秋航空有限公司也透露，原西班牙航空公司30余名飛行員有意加盟該公司。近年來，日航、西班牙航空紛紛宣布破產，飛行員資源大大過剩，幾乎成了巨大的“包袱”。中國航空公司則紛紛出手，趁機“抄底”。不過，外籍機長1.8萬美元的高額月薪，也讓人產生疑問：這一次“抄底”行動是否劃算？

　　中國年需新飛行員2000名

　　3月19日，11名日籍機長正式就職，加入南航機隊。根據雙方的飛行員租賃協議，近期，日航共將向南航提供45名符合要求的波音777機型機長，這些機長將在南航工作3年。

　　對于任何一方來說，此次合作都是雙贏。

　　2010年，日本航空公司申請破產保護。根據其重組計劃，日航將撤銷虧損航線、停飛高油耗的大型客機并裁減約三分之一的員工，如此一來，飛行員資源將大大過剩，而出租飛行員，飛行員的薪資等均由引進一方承擔，照此計算，一年將為日航節(jié)省數億日元。日籍飛行員也是百般愿意，他們將獲得飛行機會，來保證自己的飛行技術。

　　南航自然是求賢若渴。僅以波音777機型計算，南航現有波音777各類機型16架，未來，還將有6架777F貨機陸續(xù)交付。此外，今年2月底，南航又向波音公司購買了10架波音777-300ER客機，將在未來4年內全部交付。南航表示，日籍飛行員的加盟，將使南航近年來飛行人員緊張的狀況得到緩解。

　　對外“抄底”的并不是南航一家。就在今年1月，西班牙航空宣布破產，春秋航空高層立刻飛赴西班牙招聘。目前，已有30余位原西班牙航空飛行員達成了意向，有意加盟該公司。

　　南航、春秋航空連連“抄底”的背后，則是中國民航業(yè)正在面臨巨大的飛行員短缺問題。在國家民航局公布的緊缺專業(yè)名單中，飛行技術人員排在首位。東航總飛行師萬向東告訴記者，中國的民航機隊規(guī)模連年擴大，據他估算，全國每年的新飛行員需求量約在2000名。

　　外籍機長更顯“性價比”

　　知情人士稱，這一批日籍機長的月薪高達1.8萬美元（約合11.4萬元人民幣），每個月飛60個小時。但是，這一數據并未得到南航方面的證實。

　　不過，這一爆料似乎被中國飛行員默認。3月19日，一位飛行員告訴記者，一般來說，國航、南航、東航等三大航最頂級的教員機長，年薪收入約在60萬-80萬元人民幣，月薪也就是在5萬-6.7萬人民幣之間，私人飛機的教員機長年薪略高，約100萬-120萬元人民幣。但這位飛行員也表示，外籍機長的普遍月薪都在2萬美元左右，“這是行情”。

　　讓諸多中國飛行員更在意的是飛行小時。3月19日，東航一位飛行員就表示，他每個月飛行90余個小時，幾乎要觸碰民航局規(guī)定的“每個月不得超過100飛行小時”的紅線。民航局規(guī)定，飛行員一年不得超過1000個飛行小時，而該飛行大隊年飛行996個小時的飛行員大有人在。

　　對于航空公司來說，聘請一名外籍機長，遠比培養(yǎng)一名波音777機型機長劃算，節(jié)省的不僅是巨額的培訓費，還有培訓周期。“培養(yǎng)一名成熟機長至少需要10年。”業(yè)內人士稱，此外，局方對于航空公司有一個要求是“人機比”，也就是機長、副駕駛等達到一定儲備后，才允許配相應數量的飛機。“如果達不到‘人機比’，飛機買得再多，也得老老實實在地上放著。”因此，一家航空公司如果想要在今后幾年擴大機隊規(guī)模，事先必須進行機長的儲備工作。“來不及培訓，就只能對外聘請外籍機長。”

　　外籍機長的“性價比”還有諸多優(yōu)勢。春秋航空就表示，如果選擇從國內挖人，不僅要支付一筆價格不菲的“轉會費”，此外，還要解決住房、家屬就業(yè)、子女入托、入學等諸多問題，遠不如聘請外籍機長方便。

　　一位和外籍機長有過合作的中國飛行員則表示，如果從技術角度對比，中國的飛行員更勝一籌。但外籍飛行員勝在飛行理念比較先進。“他們是在管理飛機，而不是駕駛飛機。”

　　“打工機長”將被嚴格監(jiān)管

　　不過，并不是所有的外來和尚都會念經。個別“打工機長”的行為也讓人膽戰(zhàn)心驚。

　　去年8月13日，吉祥航空HO1112航班拒絕執(zhí)行管制員發(fā)出的讓路指令，當班機長來自韓國，事后遭民航華東局停飛，并被吊銷中國駕照。

　　據了解，擁有中國民航三分之一飛行總量的華東地區(qū)，是外籍飛行員打工最密集的地方。隨著外籍機長大量涌入中國，的確有一些“打工機長”不熟悉國內民航的運營規(guī)范，需要航空公司對此加強培訓。“個別外籍機長對我國民航規(guī)章制度不甚了解、對運行環(huán)境不太適應。”外籍飛行員的流動性大，技術養(yǎng)成和飛行作風也與國內飛行員有差異。

　　去年，民航上海監(jiān)管局成立了專項工作小組，對轄區(qū)內6家運輸航空公司的219名外籍飛行員的訓練及管理情況進行梳理和檢查。重點是各公司外籍飛行人員的教育培訓制度和行政管理規(guī)定、外籍飛行人員的資質能力、對中國民航規(guī)章及公司運行手冊的掌握情況以及飛行作風和職業(yè)操守等。