“這個航班的航路天氣怎么樣，飛機會顛簸嗎？”“目的地天氣如何？”“這班飛機要加多少油??？”……簽派大廳里的多部電話此起彼伏，簽派員唐夢蕓迅速將她負責的幾個航班關于天氣、安排計劃的相關信息瀏覽完畢，然后，開始不停地接電話、打電話，解決飛行員丟過來的一切問題，保障他們安全到達。

　　唐夢蕓，東方航空云南有限公司（China Eastern Yunnan Airlines.，簡稱“東航云南公司”）的一名簽派員。飛機從起飛到降落，這一系列復雜的運行過程主要由簽派員來監(jiān)控。簽派部門，在航空公司復雜的運行體系中，被稱為“航空公司神經中樞”。簽派員不是氣象員，卻要隨時關注天氣的變化；不是數(shù)據(jù)員，卻要時時掌握各種海量信息數(shù)據(jù)；不是飛機維修人員，卻要掌握一定條件下飛機的適航狀態(tài)；不是飛行員，卻決定著航班是否放行。在航班運行過程中，可以說，他們就是“不握操縱桿的飛行員”。

　　很重要，

　　“簽派部門就是整個公司的CPU”

　　清晨6時許，沉靜了一夜的機場漸漸開始蘇醒。此刻，唐夢蕓已經到了簽派大廳，7點，她負責簽派的航班將起飛，她必須提前1小時到辦公室處理數(shù)據(jù)。找個間隙，處理完數(shù)據(jù)可以稍稍休息一下。愛看日出的她站在簽派大廳的窗前，外面是昆明機場的停機坪，停著一連排的飛機，安靜地等待飛翔。太陽漸漸升起，朝暉一點一點將機身染紅，直至天全亮。

　　7點，唐夢蕓收回目光，轉身回到工作臺，電話又響了起來?？粗慌烹娔X滿屏的數(shù)據(jù)，深吸一口氣。

　　上午9時許，記者到達簽派大廳時，唐夢蕓正在座位上熟悉地操作著，“我們早上提前到崗，把整個大體情況都了解了一遍。”她熟練地在幾臺顯示器前分析、核實各種數(shù)據(jù)和條件，機場、天氣、航路情況……制訂飛行計劃，簽派放行單，只用了十幾分鐘。

　　“經數(shù)據(jù)分析，沒問題，可以起飛。”唐夢蕓接起電話，清晰平穩(wěn)地回答道。之前，她已經將簽派單送到機長那里共同簽署了名字，這意味著他們共同授權這個航班可以起飛，“接下來，無論發(fā)生什么，我們將和機長共同承擔責任。”

　　起飛后，唐夢蕓將全程跟蹤監(jiān)控飛行，與機組隨時聯(lián)系，直至飛機安全著陸。

　　“簽派室通常是通宵長明的一個辦公室，當一名簽派員，不僅要耐得住寂寞，還要承擔來自安全、效益、正點各方面的壓力，”唐夢蕓笑著說：“每次看到航班在我的指揮和協(xié)調下安全順利到達目的地，就有一種成就感，心里也一下子就放松了。”簽派工作緊張而繁瑣，沒有驚天動地的壯舉，沒有感人至深的事跡，但是任何一個小細節(jié)都可能危及安全，特別是在雷雨、大霧、臺風等惡劣天氣下，認真研究天氣，了解天氣變化情況，嚴把放行關，減少航班返航備降，是保障航班安全正點的關鍵，“我們做得再多再好，沒有人會表揚你；要是出了一丁點兒差錯，影響的是整個公司。”

　　唐夢蕓打了個比方，“如果整個航空公司是一臺電腦的話，那么簽派部就是這臺電腦的CPU，影響著整個公司的正常運轉。”

　　很神秘，

　　“干了5年爸媽也不清楚我做什么”

　　做簽派員，并不是唐夢蕓的第一志愿。2003年，她考上中國民航飛行學院，如愿進入英語專業(yè)，“當時我最想做的是飛行翻譯，因為早些年，很多飛行員英語并不佳，需要配備翻譯。那時很流行學外語。”

　　然而，當飛行翻譯需要考證，輪到唐夢蕓考試那年，忽然取消了。“考進民航的專業(yè)院校，我聽說有一個簽派專業(yè)，非常好奇這是干什么的。于是選修了這個專業(yè)的工程。沒想到，后來居然走上了簽派員之路。”

　　即使到現(xiàn)在，說起簽派員，絕大多數(shù)人都不知道這是干什么的，“這真是個解釋不清楚的工作。說通俗點，我每天的工作就是在航班起飛前要綜合各方面情況決定是否放行，在航班起飛后，要隨時收集各類信息并與飛行員溝通，根據(jù)航行中出現(xiàn)的新情況幫助飛行員決定飛機是否繞飛、備降或返航等。但是即使這樣說，有時候你解釋了半天，別人也會以為這些都是機長或者是空管做的，與你有什么關系。”她笑著說：“別說朋友們不清楚，我都工作5年了，就連我爸媽都弄不清楚我究竟是干什么的。”

　　“我們可是個神秘的部門，就連同公司其他部門的同事很多都不知道有我們簽派部門的存在。”簽派室主任羅曉毅笑言。

　　很辛苦，

　　“就是飛行員的保姆，24小時上班是家常便飯”

　　“拍好照片，你們要不要幫我們這些美女們的照片處理一下，不然痘痘太明顯了，有損形象。”羅曉毅開玩笑道。

　　女生當簽派員的辛苦，從她們臉上的痘痘便可見一斑。羅曉毅話音未落，平常穩(wěn)如泰山的女簽派員們都有些不好意思，臉上飛過一絲絲紅霞。

　　“經常通宵，一班上24小時是家常便飯。”坐在記者前面的唐夢蕓，白皙的皮膚上幾顆痘痘也很顯眼，“當時進來時領導就說，這可是男人們的工作，女孩子真不適合干這一行的。”

　　簽派員的核心工作就是保障安全，對于飛行簽派員而言是沒有朝九晚五，要么就是早上五點多起來，要么就是半夜一兩點才躺下，要么就是一整夜不能睡，常常熬24小時，也沒有周末和節(jié)假日。沒有規(guī)律的生活，休息不好，慢慢地就會造成女簽派員們看起來比同年齡的女孩子要憔悴。

　　苦中作樂，是唐夢蕓的一個優(yōu)點。當簽派員5年，每一個除夕，她幾乎都是在簽派大廳里度過的。“去年的除夕，我跟丈夫終于‘團聚’了，過了一個很有意義的除夕。”

　　“那天，他執(zhí)飛的航班延誤了，正好是由我保障那架飛機。透過話筒，熟悉的聲音傳來，我好激動。那是這么多年來唯一一次除夕夜，我們倆離得很近，都在機場，雖然不能見面，但在我心里，那個除夕過得很幸福。”唐夢蕓說著，似乎回到了那天晚上，笑容里透著甜蜜。

　　在“咆哮體”流行網絡的那段時間，簽派員版本的“咆哮體”也在他們業(yè)內廣泛流傳，“真是寫到我們心里面了，‘（領導）一直問為什么為什么有木有，尼瑪我怎么知道旅客晚到是為什么??！航班延誤就過來指手畫腳，在你面前呼來喝斥的有木有！撒泡尿還要問你去干嘛了?。∮心居?！投胎也要讓人歇一會兒啊！跟前的電話就沒消停過，喘口氣的功夫都木有??！尼瑪航班晚點熬夜通宵的都是老子??！飛行員都是大爺呀！把你當保姆使喚吶！什么事情都要在波道里喊你??！一沒回復就大呼小叫的有木有！……’你覺得寫得很夸張嗎？可那就是我們的日常工作。”

　　說到這，旁邊的簽派員們也紛紛笑了，“這就是我們工作情景的白描。”

　　很驕傲，

　　“女簽派員同樣可以做得很好很優(yōu)秀”

　　“以前，簽派員是男人干的活兒，好像進入2000年后，東航云南這邊才有女性涉足這個行業(yè)，但是人數(shù)非常少。”羅曉毅回憶道。唐夢蕓是2007年7月加入這個行業(yè)的。當時，這里只有兩三個女簽派員。

　　剛進來的第二年，唐夢蕓就遇到了很嚴重的雪災造成航班大面積延誤。那是她經歷中少有的大面積延誤，這個大事件也讓她迅速地成長起來。

　　“當時好像是1月末，昆明前往長沙的滯留旅客已經多達600多人，其中的一部分旅客在昆明已經滯留多達五六天，他們中有老人、兒童及病殘旅客。到1月30日，全國主要機場均已開放，但因為長沙機場數(shù)次關閉，滯留飛機比較多，使進港航班受到嚴格的限制，每小時只允許1至2架飛機落地。”在她的回憶里，那天，簽派部簽派室里，急促的電話鈴聲就從未間斷過，每當接到公司地面服務部現(xiàn)場值班領導來電，值班簽派員神情凝重，整間辦公室都是忙碌不停的身影。

　　雖然時間已經過了4年，但當時緊張的氣氛、焦急的語氣深深地烙在她的腦海，“經歷過這些，我的心理素質也越來越好。我學會了在高壓之下怎樣保持冷靜的頭腦，然后一步一步理智地處理這千頭萬緒的工作。”

　　“簽派員每天都面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)，因此，當一名合格的簽派員，更為關鍵的是有良好的心理素質。”羅曉毅說，“要成長為一名真正成熟的簽派員，需要5年。”

　　今年，正好是唐夢蕓工作的第六個年頭。在她看來，女性當一名簽派員，在某些方面比男性簽派員更有優(yōu)勢：“在處理大面積航班延誤的時候，簽派員與機場、空管、機長溝通時，語氣都是十分急促焦急的，有時男人與男人交流時，若是一方語氣不好，往往溝通會出現(xiàn)矛盾。而若是女簽派員與其溝通，女性耐心地傾聽、細致地解釋，也讓男性能聽進去，從而達到更好的溝通效果。同時，女性更為細膩，我們作為飛行員的保姆，自然能把工作做得更為細致周到一些。”

　　“在這個比例失調的部門，我與男同胞一起并肩耕耘，播撒著汗水，擁有同樣的廣闊天地，擁有同樣的平臺盡情施展著才華，我們還得到了比男同胞更多的關愛與支持。”最后，這位成都姑娘流露出一股川妹子特有的辣勁兒：“女簽派員同樣也可以做得很好很優(yōu)秀。”