中國民航網 通訊員吳仁剛、苗宇 報道：2011年11月27日，中國國際航空股份有限公司重慶分公司客艙部與總部客艙部密切合作，成功進行了一次航班取消后的乘務組互換調整，達到了保證航班正常，確保旅客利益、公司利益和乘務員利益共贏的良好效果。

　　當日，國航重慶分公司客艙調度室由調度員苗宇，吳仁剛，實習資料員賀藍山值班，下午3時許，接國航總部北京機組運行電話通知，重慶客艙乘務組11月28日執(zhí)行的CA4137/8渝京渝航班取消不補。CA4137/8航班乘務組的配置為6名乘務員，原計劃9：00由重慶起飛到北京、當日14：00銜接CA1716/5京杭京航班；而11點半起飛的CA4138京渝航班由在京值班三天的重慶乘務組執(zhí)行。

　　按慣例，該取消航班的處置方案是CA4137乘務組由重慶分公司客艙調度室通過商委重慶分公司留座，乘座8點由重慶起飛的CA4129到京執(zhí)行當日CA1716/5航班，原CA4138京渝乘務組由北京機組運行協(xié)助留座，乘機13：30起飛的CA1439渝京航班回渝。此預案雖然能保證航班正常銜接，但調度員苗宇，吳仁剛考慮到兩套乘務組跟機將會造成公司12個旅客座位的損耗，這不但可能使公司渝京渝后續(xù)航班旅客座位緊張，還將造成公司減少收入上萬元，而且也會造成乘務資源虛耗。

　　怎樣才能使航班正常保障和公司收益、員工利益達成共贏呢？值班調度員苗宇和吳仁剛馬上行動起來，仔細研究航班環(huán)、乘務環(huán)和飛機環(huán)的鏈接，尋找更優(yōu)化的配置方案。他們首先從OMIS和SOC系統(tǒng)找出28日所有京渝京航段的執(zhí)飛乘務組，通過篩選分析，制定了一套由總部乘務組和分公司乘務組相互換飛航班的最佳方案，即由CA4137重慶乘務組執(zhí)行原總部乘務組17:00的CA1440渝京航班，而當日計劃下午14點起飛的CA1716/5京杭京航班交由總部乘務組執(zhí)行，原分公司CA4138乘務組改飛13:30起飛的原總部CA1439京渝航班。該方案報請重慶分公司客艙服務部值班經理潘利書記同意后，重慶客艙調度員苗宇立即與總部客艙調度室協(xié)商，總部客艙當班調度主管陳曉穎給予該方案大力支持，雙方共同努力，很快就完成了互換航班的前期準備工作。11月28日，重慶分公司客艙與總部客艙乘務組的互換航班順利實施。

　　本次航班調整是公司總部客艙與分公司客艙密切合作的結果，體現(xiàn)了正點優(yōu)先、效益至上原則，充分發(fā)揮出了SOC排班系統(tǒng)強化資源配置，提高運行效率、降低運行成本的優(yōu)勢，在確保公司航班正常的基礎上，實現(xiàn)了旅客利益、公司利益和乘務員利益的共贏。