中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員尹娟娟 報(bào)道：近日，柳州機(jī)場(chǎng)空管部門組織學(xué)習(xí)關(guān)于FOD的防范宣傳教育片，機(jī)場(chǎng)FOD通常指在飛行區(qū)內(nèi)可能會(huì)損傷航空器及設(shè)備、威脅機(jī)場(chǎng)工作人員和乘客生命安全的外來(lái)物體。在日常生活中看似平常的一些物品，例如路邊的金屬螺釘或是石塊，可能對(duì)于我們并不會(huì)帶來(lái)什么特別影響，但一個(gè)小螺釘或金屬片甚至尖銳石子都可能扎傷輪胎引起爆破，產(chǎn)生的輪胎碎片可能打傷飛機(jī)機(jī)體或重要部件。宣教片就以一次機(jī)毀人亡的悲慘案例作為該片的開(kāi)頭，2000年7月25日，在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，前機(jī)起飛時(shí)遺落一塊43厘米的金屬條，割破了隨后起飛的飛機(jī)左側(cè)主起落架的右前輪，致使輪胎爆裂造成輪胎上的橡膠殘骸擊中飛機(jī)油箱，從而引發(fā)燃油泄漏并起火，最終導(dǎo)致該架飛機(jī)起飛兩分鐘后墜毀，機(jī)上一百多名旅客全部罹難。事故是沉痛，隨之帶了經(jīng)濟(jì)損失令人難以估算，根據(jù)保守估計(jì)，每年全球航空界由FOD帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)損失在30-40億美元，如果再考慮航班取消及運(yùn)輸能力下降所帶來(lái)的間接經(jīng)濟(jì)損失，這可能是一個(gè)非常巨大的天文數(shù)字。

　　看完了慘痛的案例和那些難以估算的天文數(shù)字，大家就如何防范機(jī)場(chǎng)FOD展開(kāi)了熱烈討論，主持會(huì)議的領(lǐng)導(dǎo)最后提出了四點(diǎn)要求

　　首先建立從源頭預(yù)防為主的安全文化氛圍，對(duì)新進(jìn)員工做好培訓(xùn)和其他員工復(fù)訓(xùn)工作，加強(qiáng)與駐場(chǎng)空軍部隊(duì)的協(xié)調(diào)溝通，做好新兵入伍時(shí)FOD的宣傳工作。

　　其次飛行區(qū)內(nèi)典型的FOD主要包括：客貨運(yùn)輸保障工作中的遺落物，航空器掉落的零部件，機(jī)務(wù)及助航燈光維修工具，跑道、滑行道、機(jī)坪的道面材料，損壞的目視助航設(shè)施以及不停航施工過(guò)程中遺撒的材料及建筑廢棄物等，發(fā)現(xiàn)上述物體要及時(shí)上報(bào)，協(xié)助清除，對(duì)于進(jìn)入飛行區(qū)內(nèi)的全體工作人員不該帶到飛行區(qū)的物品就堅(jiān)決不帶，退出時(shí)注意清點(diǎn)物品，防止遺落。

　　第三、航空器作業(yè)保障車輛設(shè)備應(yīng)定期進(jìn)行檢修，確保車輛處于適用狀態(tài)，防止車輛設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中，遺撒或零部件脫離的現(xiàn)象發(fā)生。

　　第四、出現(xiàn)大風(fēng)及其他不利氣候條件要及時(shí)觀測(cè)、預(yù)報(bào)并通知相關(guān)部門進(jìn)行道面巡查，及時(shí)發(fā)布航行情報(bào)等。