中國民航網(wǎng) 通訊員唐華 報道：近期，西南空管局管制中心向技保中心反映，在成-拉航線上（僅ADS-B覆蓋的區(qū)域）川大自動化系統(tǒng)無法就航空器下發(fā)的特殊代碼（劫機、通信失效、緊急情況）向管制員提供正確的告警信息，接到該情況報告后，西南空管局技保中心上下高度重視，一致認為特殊代碼告警是自動化系統(tǒng)的重要功能，應給予重點關注，為此技保中心鄔菟副主任、王詠磊副主任多次作出重要指示，技保中心監(jiān)視室也專門成立了以兩位副主任牽頭的問題調(diào)查技術(shù)小組，立即開展調(diào)查分析工作。

　　監(jiān)視室聯(lián)合管制中心技術(shù)室、區(qū)域管制室先后進行了兩次測試。第一次測試在成-拉航線上無雷達覆蓋區(qū)域進行，并協(xié)調(diào)川大智勝公司輔以模擬ADS-B數(shù)據(jù)對川大自動化系統(tǒng)軟件進行測試，測試結(jié)果顯示川大自動化系統(tǒng)和ADS-B地面站均正常，為了進一步驗證ADS-B地面站功能的正確性，第二次測試安排在距離本場100公里左右有雷達覆蓋區(qū)域，以便采用雷達和民航二所安裝在場內(nèi)雷達站的測試設備進行第三方驗證，第二次測試結(jié)果同樣顯示成-拉ADS-B地面站和川大自動化系統(tǒng)功能正常，自動化系統(tǒng)之所以出現(xiàn)無法進行ADS-B航跡特殊代碼告警，是因為航空器機載設備沒有下發(fā)相關信息。

　　ADS-B屬于空管新技術(shù)，在成都-拉薩航線率先進行應用，國內(nèi)目前也沒有相關的行業(yè)標準和規(guī)范可以遵循，在本次調(diào)查分析的過程中，監(jiān)視室多次組織內(nèi)部專題討論會，延續(xù)了一貫的在工作中促進技術(shù)提升、以技術(shù)提升促進工作的思路。通過本次調(diào)查，也使大家在ADS-B技術(shù)提升方面的思路更加清晰，同時還建立了類似問題調(diào)查的模式。