中國民航網(wǎng) 通訊員郭永超 報道：隨著云南省“兩強一堡”建設(shè)、股份公司區(qū)域樞紐網(wǎng)絡(luò)性航空公司建設(shè)和昆明市國際大都市建設(shè)的全面提速。東航云南有限公司敢為人先、搶抓歷史機遇，在昆明長水機場轉(zhuǎn)場搬遷之際，率先承接了一期68條廊橋停機位中的21條。在將廊橋操作業(yè)務(wù)劃歸地面服務(wù)部后，地服部首次扮演“吃螃蟹”的人，在沒有一點經(jīng)驗可詢，也沒有現(xiàn)有模式照搬的情況下，充分發(fā)揚“特別能吃苦、特別講奉獻、特別有愛心、特別重團結(jié)”的地服精神，從人員選拔到人員培訓(xùn)，再到實際操作，最后到安全平穩(wěn)運行，地服部干部員工與時間賽跑，創(chuàng)造了“三宗最?！?/P>

　　選拔人員最優(yōu)秀

　　廊橋操作對于地服部來說無疑是一項全新的業(yè)務(wù)，同時也是關(guān)乎到安全運行的關(guān)鍵業(yè)務(wù)。如何選拔一批責任心強、素質(zhì)過硬、吃苦耐勞的廊橋操作員呢？一時成為了當前最緊要的任務(wù)之一，經(jīng)過認真討論、仔細研究，最終部領(lǐng)導(dǎo)決定，由“科室領(lǐng)導(dǎo)推薦、分管領(lǐng)導(dǎo)審批、部黨委考核評分”三級選拔機制，確保選出來的人員最優(yōu)秀。

　　一直鐘愛于機械操作的趙歡，現(xiàn)為綜合辦公室一名綜合事務(wù)業(yè)務(wù)員，面對新的業(yè)務(wù)，新的挑戰(zhàn)，他第一個報名，良好的工作作風，過硬的駕駛技能，使他在第一批廊橋操作員選拔中脫穎而出，培訓(xùn)不到半個月的時間就順利通過測試。在“男性主義”主打的通用車輛中心，張翠華是僅有的2名女駕駛員之一，在挑選過程中以良好的工作作風順利參加第二批廊橋培訓(xùn)，考核完畢，成績單上赫然印著97分，也創(chuàng)造了東航云南公司廊橋培訓(xùn)以來的最好成績。

　　培訓(xùn)時間最短暫

　　為了在短時間內(nèi)完成培訓(xùn)，并且能夠安全上崗操作，接到廊橋業(yè)務(wù)后，地服人又一次開始與時間賽跑，分四批挑選出51名員工進行強化培訓(xùn)；從模擬操作到實操，參加廊橋培訓(xùn)的員工充分發(fā)揚地服“四個特別”精神和“白加黑”、“五加二”只爭朝夕，艱苦奮斗的工作作風，每批次僅用了短短的14天時間。白天頂著炎炎烈日在長水機場一遍又一遍進行模擬操作，豆大的汗珠從臉頰到褲管，衣服從濕到干，再從干到濕；回到巫家壩機場匆匆吃上幾口飯，又投入到現(xiàn)場進行實際操作，這一干，至到當天進出港航班結(jié)束；為了節(jié)省培訓(xùn)時間，巫家壩到長水來回的大巴車上成了他們理論學習場所；家-巫家壩-長水“三點一線”成了他們這段時間生活中全部內(nèi)容，用他們自己的話說“掉皮掉肉不掉隊，流血流汗不流淚?！薄肮ω摬回撚行娜?，”參加培訓(xùn)員工全部通過考試，成為一名合格廊橋操作員。

　　操作保障最迅速

　　從長水機場模擬操作，到巫家壩機場實際操作，再到“6.28”轉(zhuǎn)場正式保障運行，平均靠接僅用了2分鐘，可以用保障最迅速來形容。俗話說：“打鐵還得自身硬，”過硬的操作技能和保障速度并不是一蹴而就，需要付出辛勤努力。然而剛開始培訓(xùn)時，并不近人意，5分鐘、8分鐘、10分鐘過后，要么是靠接不到位，要么靠接后有較到的縫隙，“這不是我們地服人做事情的風格，”隊長陳仕恒說道。于是參訓(xùn)員工找到廠家指導(dǎo)人員，希望能夠得到更多的“操作精髓，”沒想到廠家就一個字“練”。練也不能拙練，只能巧練，找到操作的規(guī)律應(yīng)該不會太難，說干就干，一幫人邊練、邊做標記，忙完一天，又圍坐在一起進行認真分析，在桌面上反復(fù)推演；最終在大家共同努力下，找出廊橋運動的“軌跡”和操作過程中提前或滯后需修正的時機，此時的陳仕恒還不忘用小黑板畫上示意圖，利用每天的“班前會”進行點評；幾天過后，當隊員們再次測算時間時，平均靠接一次已經(jīng)縮短到只用2分鐘。