中國民航網(wǎng) 通訊員楊隴豫、楊新春 報道：今年初，Ameco飛機維修部啟動了提高國航機隊A檢間隔利用率精益項目，經(jīng)過半年多努力，國航機隊A檢間隔利用率由年初的90%提高至6月份的92.9%，僅6月份波音737飛機完成的16個定檢中，定檢利用率超過95%的已有10架，其中2架達到了100%。

　　定檢間隔利用率即兩次定檢之間實際飛行小時數(shù)與定檢間隔規(guī)定的時間比率。譬如，按照國航維修大綱的要求，一架波音737-800飛機規(guī)定600飛行小時實施A檢，那么6000飛行小時就做10次A檢。如果這架飛機每次都恰恰是飛行600小時實施A檢，那么它的A檢間隔利用率就是100%；但是，每架飛機因執(zhí)行的航班任務(wù)不同，航程不同，往往不能恰巧飛到600小時才能停場A檢，所以維修大綱要求A檢停場的飛行小時間隔不能低于標準的90%，即，不能低于540小時，但是如果這架飛機每次飛行540小時就實施A檢，那它飛行10次后才達到5400小時，再飛600小時就要再做一次A檢，比原來的10次多了1次A檢，，這不但會給航空公司造成不必要的飛機停場和器材費用增加，同時也會增加維修部門的人力和工時消耗。

　　Ameco實施的A檢間隔利用率精益項目就是運用精益思想和工具，通過精打細算，盡最大可能使國航機隊的A檢工作能夠盡量靠近規(guī)定的計劃時間進行，從而避免國航機隊不必要的停場時間和器材成本的增加。同時也避免維修單位勞動力和工時的浪費。

　　提高A檢間隔利用率是一項極為細致的工作，需要與國航相關(guān)部門更加積極的協(xié)調(diào)配合。首先要根據(jù)中長期計劃，預估飛機使用率，精確計算每日的飛行小時，再與生產(chǎn)部門的能力相結(jié)合，得出相關(guān)維修計劃。并隨著定檢時間不斷臨近，每日密切關(guān)注飛機的飛行小時，保持與國航商委和技術(shù)公司維修部持續(xù)性的溝通協(xié)調(diào)，盡量調(diào)整航班、精確飛行小時、協(xié)調(diào)停場時間和生產(chǎn)單位的能力，在保證定檢不超期限的基礎(chǔ)上，盡量安排飛機在規(guī)定的時間或者最接近規(guī)定的時間實施A檢工作。

　　目前，該項目已取得初步成果，在今年1至6月已經(jīng)避免了國航機隊的5次A檢停場，避免了可能產(chǎn)生的約15萬元器材成本，為國航機隊延長了潛在的約3700小時的可用飛行小時。同時，飛機維修部也避免了1700小時的員工A檢工作量。