為什么航空飛行員這么吃香

　　為什么航空飛行員這么吃香

　　“由于缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，結(jié)果就是增加報(bào)酬，”亞洲最大的飛行員招聘公司Rishworth Aviation的執(zhí)行董事Mark East說(shuō)。他還表示，中國(guó)在過(guò)去18個(gè)月里把外國(guó)飛行員的薪酬提高了30%。

　　在Flightglobal網(wǎng)站上，中國(guó)航空公司的機(jī)長(zhǎng)招聘公告占據(jù)了總量的60%之多。

　　盡管中國(guó)在訓(xùn)練更多飛行員，但他們還需大約10年的飛行經(jīng)驗(yàn)才能升為機(jī)長(zhǎng)。如今幾乎所有的中國(guó)航空公司都雇傭外國(guó)飛行員，其中美國(guó)人占了最大比例。

　　中國(guó)從2003年開(kāi)始雇傭外國(guó)飛行員，如今外國(guó)飛行員占據(jù)了商用機(jī)飛行員總?cè)藬?shù)的6%。去年，中國(guó)總共向1778名外國(guó)飛行員簽發(fā)許可證。

　　在中國(guó)航空公司中，出價(jià)最高的海南航空，其給出的年薪高達(dá)27萬(wàn)美元，其次是深圳航空的23萬(wàn)美元。根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，美國(guó)主要航空公司的機(jī)長(zhǎng)平均工資為13.5萬(wàn)美元。

　　豐厚的薪金意味著沉重的工作負(fù)擔(dān)。于2010年到2011年期間在某中國(guó)大型航空公司擔(dān)任波音737機(jī)長(zhǎng)的澳大利亞人Paul Schneider表示，中國(guó)航空公司的外國(guó)飛行員工作時(shí)間很長(zhǎng)，特別是飛國(guó)內(nèi)航線的航班。優(yōu)秀空乘專(zhuān)業(yè)招生院校 2013航空空乘招聘

　　中國(guó)大型航空公司對(duì)高級(jí)飛行員的胃口傷害了眾多亞洲小航空公司的發(fā)展，后者也急需飛行人員，但這些小公司能給出的薪酬無(wú)法匹敵中國(guó)航空公司。

　　與高薪聘請(qǐng)外國(guó)飛行員相對(duì)的是，中國(guó)航空公司的本土飛行員卻因?yàn)榇龊腕w制原因而辭職或跳槽。據(jù)報(bào)道，去年2月至8月，國(guó)航浙江分公司先后有15名飛行員提出辭職遭到拒絕，這些飛行員和航空公司對(duì)簿公堂，但至今一直都沒(méi)有判決。

　　中國(guó)民營(yíng)航空公司相關(guān)人士指出，待遇其實(shí)是飛行員跳槽的主要因素，這反映出的突出問(wèn)題是飛行員的緊缺。這些飛行員因?yàn)槭艿襟w制約束或追求更高薪水而提出辭呈，而航空公司稱(chēng)為培訓(xùn)飛行員花費(fèi)巨額培訓(xùn)費(fèi)用，不僅不同意解除勞動(dòng)合同，還要飛行員賠償損失。