這是飛行中很熟悉的一個場景——當(dāng)你在座位上系好安全帶，客艙里廣播說：“您好，歡迎您搭乘本次航班，我是本次航班的機長。”有多少次這個聲音是屬于一個女性？對于大多數(shù)旅客來說，答案是很少甚至從來沒有。

過去，飛行員這個職業(yè)十分強調(diào)體能的要求，再加上傳統(tǒng)思想的束縛、體制的原因等，除了部分從空軍轉(zhuǎn)業(yè)的女飛行員外，我國鮮有女性選擇飛行員這個職業(yè)。

如今，由于飛機操控變得更加容易，女性地位逐步改變等原因，越來越多的女性出現(xiàn)在了飛行員的行列中。2002年，中國民航飛行學(xué)院招收了我國第一批女飛行員，隨后幾年各大航空公司也紛紛開始了自己的女飛行員招收培養(yǎng)計劃。盡管男性目前依然占據(jù)著駕駛艙的統(tǒng)治地位，但女飛行員從無到有的過程，充分證明了女性完全有能力撐起駕駛艙里的半邊天。

不可否認(rèn)，無論是體能上，還是心理素質(zhì)上，現(xiàn)在的女性駕駛現(xiàn)在的飛機完全不成問題，而另一方面，與男性比起來，女性普遍更加細(xì)膩、更有耐心，而這些正是一名飛行員所必需的品質(zhì)。但目前來講，我國女飛行員的數(shù)量還是偏少，究其原因，主要還是轉(zhuǎn)變觀念的問題。即使女性完全可以駕駛飛機，大多數(shù)女性還是不愿意從事這個過去極少與女人沾邊的職業(yè)，同時一些人對于女性駕駛飛機缺少信任，也為女飛行員隊伍的擴大設(shè)置了障礙。

據(jù)美國航空公司飛行員協(xié)會統(tǒng)計，在美國和加拿大的航空公司中，女飛行員人數(shù)為2650名左右，這一數(shù)字要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國目前的女飛行員數(shù)量。但文化的差異不應(yīng)成為我國女性遠(yuǎn)離駕駛艙的理由，據(jù)資料顯示，早在民國初期，我國就有女性赴美學(xué)習(xí)飛機駕駛技術(shù)。

但值得一提的是，表面上看起來無比光鮮的飛行員其實是一個非常具有挑戰(zhàn)性而且要求極高的職業(yè)。除了要具有過硬的身體、心理素質(zhì)以外，還要具有很強的責(zé)任意識、團隊意識等。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，女性選擇飛行員作為自己的職業(yè)時需要更加謹(jǐn)慎，光有對飛行的渴望是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要能夠承擔(dān)巨大的責(zé)任，因為在飛行事業(yè)中，安全永遠(yuǎn)是第一位的。
 

　　如今，在飛行員這塊傳統(tǒng)的男性領(lǐng)地，越來越多的女性面孔正悄然出現(xiàn)。南航廣州飛行部EMB145機隊的雷蕾就是其中之一。她曾經(jīng)是一名空姐，卻放棄了這份讓其他女孩羨慕的工作，在兒子未滿周歲的時候，成為泛美航校年齡最大的飛行學(xué)員（畢業(yè)時30歲）。

　　從空姐到飛行員的華麗轉(zhuǎn)身

　　對于雷蕾來說，當(dāng)上空姐是一個偶然。雷蕾畢業(yè)院校是中國人民解放軍理工學(xué)院，學(xué)的是外經(jīng)貿(mào)英語專業(yè)。由于是部隊院校，就業(yè)包分配，畢業(yè)時擺在她面前的工作不少，考慮再三，她選擇了空姐這一職業(yè)。

　　然而，父親雷雨明卻不大支持女兒的選擇。飛行員出身的他，清楚這份職業(yè)背后的辛酸和苦楚，而且在他眼里，女兒的性格直率，心直口快的她容易吃虧。果然，工作沒多久，她就差點被旅客投訴。

　　“有個旅客讓我多給他一個面包，我隨口應(yīng)了句‘等一下吧’，他便覺得我不耐煩。”雷蕾說。雖然在聽完她耐心的解釋之后，旅客消除了誤解。但這件事，讓初出茅廬的雷蕾感觸頗深，也在一定程度上改變了她的性格。

　　“師傅曾對我說，‘無論你在客艙的什么位置，要始終做到嘴角上揚，保持微笑的狀態(tài)。’從此之后，我再沒有讓旅客投訴過。”

　　在此期間，雷蕾結(jié)識了身為南航飛行員的丈夫?qū)O迎春，2006年，兩人愛情的結(jié)晶　　航校里來了位大姐

　　“小時候爸爸飛行回來，我都會纏著他問：‘爸爸，飛行是什么？’他的回答總是千篇一律：‘飛行？飛行就跟玩似的。’”雖然父親對飛行輕描淡寫，但他身著制服操縱飛機的英姿，早已深深地刻在雷蕾童年的記憶里。

　　雷蕾坦言，促使她改行學(xué)飛的原因很多，有對飛行的羨慕，父親和丈夫的影響等，但最終讓她下定決心的是兒子。

　　“懷著兒子的時候，有一天我躺在床上，忽然想起小時候做作業(yè)，遇到不懂的題目便會去問媽媽，她總是說，‘數(shù)學(xué)題不要問我，去問爸爸。’我想，如果以后兒子問我怎么辦？我必須給他樹立一個智慧的形象，讓他以自己的母親為榮。”

　　打定主意，雷蕾開始了艱難的準(zhǔn)備過程。擺在她面前的困難很多，年齡大、基礎(chǔ)差、孩子小……為了適應(yīng)未來航校的生活，她開始重新拾起塵封多年的英語書，復(fù)習(xí)幾何……

　　2007年1月，27歲的雷蕾離開家，

　　獨自來到泛美航校石家莊基地，成為學(xué)校里年齡最大的學(xué)員。她萬萬沒有預(yù)料到，擺在她面前的將是一條布滿荊棘的道路。

　　“從離開家開始，我就對自己說，沒有回頭路了，就算前面是懸崖，你也得往下跳。”抱著有進無退的心理，雷蕾將全部心思投入到學(xué)習(xí)中，每天只睡四五個小時。功夫不負(fù)有心人，4個月后，她順利通過理論考試。孰知，在她欣喜不已時，磨難才剛剛開始。

　　飛行之路一波三折

　　考完理論本來應(yīng)該下機隊，可雷蕾左等右等，卻沒有等來通知。原來，當(dāng)時泛美航校已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)濟危機，沒有航油，飛機飛不起來。不能飛，雷蕾也沒閑著，她每天跟機務(wù)人員學(xué)維修，將一個個飛機部件拍下來，圖片貼滿了宿舍的墻壁。

　　拖到10月份，她終于第一次坐上了飛機駕駛艙。但不久，航校出現(xiàn)了真正的危機，飛行訓(xùn)練也隨之中斷。在漫長的等待中，焦急、不安、煩躁、恐慌的情緒像野草般飛速滋長，許多學(xué)員忍受不了紛紛離校。盡管很艱難，但雷蕾還是堅持了下來，并在年中拿到私用駕駛員執(zhí)照，這意味著距離畢業(yè)還有一半的課程。

　　2009年，訓(xùn)練停滯不前，畢業(yè)遙遙無期。“我感覺天都要塌了，一直支持著我的家里人也要我放棄。沒有人可以幫我，只能靠自己。”

　　或許是因為從小要強的性格，或許是心中的不甘，抑或許是為了實現(xiàn)飛越藍天的夢想，左思右想，雷蕾還是決定堅持下去。2009年3月，她再次背著包來到中國民航大學(xué)，因為理論考試資格證過期了（2年有效期），她不得不重新拿起書本。

　　或許是老天也被她的堅持所感動。2009年9月，雷蕾和泛美航校的部分學(xué)員被轉(zhuǎn)到廣漢飛行學(xué)院，繼續(xù)飛行訓(xùn)練。

　　“好像尋覓了幾年，終于找到組織了。”雷蕾開心地說。在廣漢，她順利完成余下的學(xué)業(yè)，并于去年6月拿到資格證書，正式被南航錄取。這距離她第一次離開家，已過了3年零5個月。

　　去年10月，雷蕾接到通知，正式加入南航廣州飛行部EMB145機隊。第一次穿上飛行員制服，喜悅、辛酸、幸福……五味雜陳。“總算圓了一個夢。”雷蕾說，“只有經(jīng)受磨難后才會特別珍惜得到的東西。”
 

　　日前，一段“最美女機長”的文字和圖片風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)，“美女機長”迅速成為廣大網(wǎng)友討論的熱門話題。

　　這位美女名叫王崢，今年29歲，是中國國際航空公司空客A320機隊的一位女機長，也是國航目前唯一的一位女機長。王崢是如何與飛機結(jié)下了不解之緣？她的夢想是什么……帶著這些問題，本報記者近日走訪了這位開大飛機的小女人。

　　“免費體檢”留住女大學(xué)生

　　高挑的身材、白皙的皮膚、大大的眼睛，如果不是那身黑色的飛行員制服，你肯定會認(rèn)為王崢是國航的一位空乘人員，但從她的舉手投足，你又不得不承認(rèn)她身上有著一種飛行員獨有的氣質(zhì)，一種從骨子里透出的沉穩(wěn)。

　　2003年，還在中國民航大學(xué)上大二的王崢在公告欄里看到了學(xué)校一年一度的招飛通知，但與往年不同的是，這次的通知注明了要招女生。王崢當(dāng)時學(xué)的是電子信息科學(xué)與技術(shù)專業(yè)，可以說和飛行一點都不沾邊，但看到通知的時候，她還是動了心。

　　“同學(xué)們覺得我條件不錯，都推薦我去試一試。”王崢說，“我自己當(dāng)時也沒有想太多，只是覺得招飛體檢一定很嚴(yán)格，自己去做一個免費的全面體檢也不錯。”在她看來，自己能不能被選上都是件好事，但也許正是因為她的好心態(tài)，最終王崢被錄取了。

　　母親認(rèn)為女孩子更適合做些地面的工作，但決定權(quán)還是在王崢自己手中。當(dāng)王崢最終決定選擇飛行員這條道路的時候，家人還是給予了她最大的支持。“我覺得這種生活對我來說更加充滿挑戰(zhàn)、更有吸引力，家里人也從沒有跟我就這個事情有過爭執(zhí)。”王崢說。

　　開飛機就像繡花一樣

　　和許多女孩子一樣，王崢也曾經(jīng)有一個“空姐夢”。“上小學(xué)的時候，女孩子都覺得當(dāng)空姐是一個很好的職業(yè)，主要是因為你要是能當(dāng)上空姐，就相當(dāng)于別人認(rèn)為你很漂亮。”王崢笑著說，“長大之后想法就不一樣了，一個七八十噸的龐然大物在你手里邊，由你去掌控它，這種感覺跟乘務(wù)員的感覺肯定是完全不一樣的。”

　　飛行員這個職業(yè)一直以來都是由男性占主導(dǎo)地位，王崢雖然成功地進入了這一領(lǐng)域，但作為女性，要想在男人群中分得一杯羹并讓別人信服，她需要付出更大的努力。

　　王崢說，由于自己女孩子的特殊身份，在學(xué)習(xí)飛行的過程中總是不自覺地就會變成隊伍中的焦點，自己的每一次犯錯也都會被自動地放大許多，所以她需要更加地小心。

　　有一次在國外進行飛行訓(xùn)練的時候，雖然那里的女飛行員要多一些，但她還是引來了注意。“我當(dāng)時在停機坪上檢查飛機，按要求對照檢查單，看一項做一項。我自認(rèn)為我做得比其他的男同學(xué)都要仔細(xì)，但還是被一個外國教員抓住了一個小瑕疵。”王崢當(dāng)時覺得非常委屈，因為她認(rèn)為自己比別人做得要好，但卻受到了批評。

　　當(dāng)被問及女性在體能方面的劣勢是否會對她的駕駛產(chǎn)生影響時，王崢表示，她駕駛的空客A320系列飛機采用的是電傳操作系統(tǒng)，不需要花費很大的力氣。“操縱桿是很微妙的，用繡花來形容很恰當(dāng)，需要反應(yīng)很快。”

　　剛當(dāng)上機長的時候，王崢還遇到過各種不經(jīng)意的“歧視”。“在剛開始空中報話時，曾經(jīng)有其他飛機和地面服務(wù)人員對我的身份產(chǎn)生過質(zhì)疑，認(rèn)為是空乘人員在說話，自己實在解釋不清的時候也就默許了。”但慢慢地，大家開始逐步地接受了這位女機長。

　　夢想有一天真正環(huán)游世界

　　談到自己目前的工作，王崢直言做飛行員很辛苦，女孩子做飛行員就更辛苦。“機械故障或者其他原因會造成航班延誤，四五個小時也是可能的。乘客等得不耐煩還可以轉(zhuǎn)到其他航班飛走，但為了航班連線問題，機組還是要執(zhí)行這個航班，即使在沒有旅客的情況下。深夜飛行，有的乘務(wù)員已經(jīng)睡了，我在前面還要繞飛雷雨，那個時候確實覺得很辛苦，我也會不由自主地想，一般女孩子都在睡覺的時候，我在干什么。”

　　也許是得益于飛行員這個職業(yè)，王崢說她的夢想是有一天能夠真正飛到世界各地去旅游，而不是現(xiàn)在這種飛到世界各地去睡覺。“由于經(jīng)常在各個城市輾轉(zhuǎn)、過夜，經(jīng)常會有這樣的錯覺，早上一醒來還沒睜眼，首先要想我在哪。”

　　對于自己的性格，王崢表示自己天生就喜歡挑戰(zhàn)，而對于自己骨子里的那種穩(wěn)重，她解釋道：“這是你不得不為之的。你必須給人一種很穩(wěn)重的感覺，這樣別人才會信任你。當(dāng)你有天坐飛機聽到是女機長在廣播，你心里又怎么想？”
 

　　她們是普通的女孩，卻因飛行增添了帥氣的特質(zhì)。

　　細(xì)膩、敏感、沉穩(wěn)、嫻靜……女性身上的很多優(yōu)勢讓她們飛得更高、更遠(yuǎn)。

　　春風(fēng)送爽，筆者“探班”川航8位女飛行員，聆聽她們的飛行趣事與感悟。

　　王志千：志在長空 千折不撓

　　王志千與飛行結(jié)緣已經(jīng)11年了，卻直至2004年改飛后，才有了“張開翅膀的感覺”。

　　2004年，川航嘗試飛行人力資源改革，面向社會公開招飛，本公司人員也可以報名。此時的王志千已是空乘隊伍中的佼佼者，她的形象也頻繁見諸于川航對外宣傳畫中，但駕駛飛機在天空翱翔的誘惑卻揮之不去。最終，王志千脫穎而出，成為唯一入選的女孩。

　　“別人都說當(dāng)飛行員很苦，不值得，但我還是堅信這次選擇是對的，這是我一生中重大的轉(zhuǎn)折點。”漂亮纖柔的外表下，王志千有一顆直面挑戰(zhàn)、勇敢堅持的心。

　　在美國，王志千一共待了13個月。

　　在陌生的環(huán)境中振翅飛翔，性格愈發(fā)堅毅。“一定要主動、獨立地解決問題！”困難重重，她從未言棄。

　　畢業(yè)那天，空客中國總裁親自為其頒發(fā)證書，王志千成為中國第一個拿到空客執(zhí)照的女飛行員，四川省成都市第一位空客女飛行員。

　　地震轉(zhuǎn)運傷員、首航臺北、天津接“中華龍”號飛機……王志千用一步步堅實而執(zhí)著的川航足跡，把問號變成了驚嘆號。

　　向倩：飛行坐標(biāo) 鎖定航向

　　從洛陽到廣漢，向倩打小就在飛院長大。父親是名技術(shù)精湛的飛行教員，這個愛好體育、性格開朗的湖南妹子高中畢業(yè)后，就追隨父親的足跡，成為了一名飛行學(xué)員。

　　在廣漢飛院，向倩與楊洋住在一個寢室。與楊洋不同，她是廣漢飛院第一個從頭帶到尾的女生。

　　學(xué)校生涯，記憶最深的仍是單飛那日。

　　那天下午天氣不好，按照慣例會推遲放學(xué)員單飛。教練帶飛兩個起落后，甩了句“向倩，我下去了。”于是轉(zhuǎn)身而去。向倩緊張的腿直發(fā)抖，她喜歡和教練一起飛。“可是上了天就狀態(tài)極好”，兩個瀟灑的起落，大隊長都忍不住叫好。

　　落地后，見到平日嚴(yán)肅的教練，依舊“無情”，只淡淡地一句“飛的還可以”。誰曾想，教練次日專門找到向倩聊天，才揭秘前一天是故作鎮(zhèn)靜，意在壓壓她的傲氣。

　　明白了教練的用心良苦，向倩的壓力也得以釋放。自此而往，飛行愈加從容。

　　馬雯倩：矚目藍天 筑夢川航

　　自貢女孩兒馬雯倩是在讀高三時看到廣漢飛行學(xué)院招飛簡章的，這是廣漢飛院第二次在該校招收女飛行員。

　　因為有師姐成功的先例，在班主任的鼓勵下，原來沒想過當(dāng)飛行員的馬雯倩抱著希望來到體測現(xiàn)場。那一年女生只招6人，每輪體檢過后，人數(shù)越來越少，從幾十人的大圈子很快縮小

　　到幾個人的小圈子，最終，馬雯倩留在了最小的圈子里。

　　高考結(jié)束后，馬雯倩順利考上了廣漢飛院。加上學(xué)校之前的女飛行員，她們的隊伍迅速壯大到17個人，走在校園里經(jīng)常引來人群的簇?fù)怼^，而馬雯倩也從最初的“不好意思”到慢慢的“見怪不怪”。

　　2008年8月1日，馬雯倩走進川航，2009年開飛，馬雯倩現(xiàn)已安全飛行1000多個小時。

　　楊洋：海闊天空 圓夢川航

　　楊洋的父親是一名海軍軍官，面朝大海曾是這個青島女孩的人生軌跡。

　　大學(xué)畢業(yè)，原可順利進入海軍部隊工作的楊洋卻叛逆地“破碎”了家人的愿望，因為她的心早就像插上翅膀的鳥兒飛到了藍天上。

　　在廣漢飛院，楊洋用不到兩年的時間里通過了所有理論和飛行科目考試，取得了一名準(zhǔn)飛行員的資格。她對放單飛那天尤其記憶猶新。

　　“出來吧，來飛一圈兒。” 教練一聲吆喝，帶著6個師兄弟，整齊劃一地伸出大拇指，做手勢示意放行。

　　她很快就沉醉于藍天白云之上飛行的曼妙感覺：秀麗的山川環(huán)繞著恰似玉帶的江河小溪，郁郁蔥蔥的森林鑲嵌著金色的稻田，好似一幅美輪美奐、撩人心扉的圖畫。

　　海闊天空，楊洋最終圓夢川航。自2009年7月進入川航，楊洋已安全飛行1000多個小時。她在川航的晚會

　　上，生動地將自己的飛行故事表現(xiàn)在舞臺上，父親也通過VCR為女兒送來了祝福：女兒，我為你自豪，加油！

　　“加拿大幫”： 放飛夢想

　　2007年，確信“人生需要夢想，精彩方可詮釋人生”的祝娟，堅定了自己的飛行夢；曾經(jīng)愛上單簧管的川音大三學(xué)生樊夢靈，糾結(jié)于要不要“試一試”飛行；電子商務(wù)專業(yè)的大二學(xué)生陳紅敏終于說服自己的飛行員父親，不再固執(zhí)地認(rèn)為“女孩就應(yīng)該朝九晚五地固定工作”；喜歡開賽車的川航空姐楊小露決定當(dāng)飛行員。

　　2007年，4個成都女孩因為同一個夢想，相聚在楓葉之國加拿大，在美聯(lián)航校，她們把夢想放飛。

　　國外航校，只要自己做好方案，就可以向教練申請，“想飛哪兒飛哪兒”，有極大的自由。但相比飛行軌跡的自由，飛行課程可一點都不輕松。全老外教員，語言關(guān)就是個門檻。在課程設(shè)置上，理論、飛行、考試并列推進，壓力極大。為了不拖進度，大家都是白天上課，晚上復(fù)習(xí)，夢中囈語都是英文口令。

　　如今，“加拿大幫”的4個女孩兒已在川航開啟新航程。祝娟已經(jīng)飛100多個小時，楊小露已經(jīng)飛200小時，樊夢靈預(yù)計將于7月份參與飛行，陳紅敏正在申請前往法國改裝。

　　“以前覺得只要外表靚麗、談吐大方得體就是美麗，現(xiàn)在的安全責(zé)任更重，一定要具備優(yōu)秀的飛行技術(shù)，飛得漂亮那才叫美麗！”王志千的這句話，正說出了川航8位女飛行員的心聲。