一架客機(jī)正在著落

　　中國民航新聞信息網(wǎng) 通訊員徐勤濤 攝影報(bào)道：聽說過堵車、塞車，可您聽說過"塞機(jī)"嗎？據(jù)調(diào)查，隨著國內(nèi)航空市場的繁榮，空域、航路、跑道、停機(jī)位等資源日趨緊張，已經(jīng)成為影響航班正常導(dǎo)致效率低下的瓶頸因素，尤其是進(jìn)入運(yùn)輸旺季之后，航班進(jìn)不來、出不去現(xiàn)象尤為突出。為此，民航各單位開始探索解決之道。

三亞鳳凰機(jī)場，南航A321客機(jī)正在起飛。

　　客機(jī)"進(jìn)近"時(shí)間最高縮短3分鐘

　　11月8日，南航A321客機(jī)在三亞鳳凰國際機(jī)場通過RNPAPCH運(yùn)行補(bǔ)充合格審定，客機(jī)利用自身機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和全球定位系統(tǒng)完成起降，飛機(jī)"進(jìn)近"（指客機(jī)飛機(jī)下降時(shí)對準(zhǔn)跑道飛行的過程）時(shí)間由一般的7分鐘左右下降到最多4分鐘左右。據(jù)南航海南分公司運(yùn)安部副經(jīng)理林勝介紹：RNPAPCH是利用飛機(jī)自身機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和全球定位系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)起降的先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，與傳統(tǒng)的飛行程序相比，RNP具有飛行精確性高，航跡設(shè)計(jì)靈活，可提供垂直引導(dǎo)，飛行員操作簡單，可以減小對地面導(dǎo)航臺的依賴，降低機(jī)場最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，提高飛行的安全性等特點(diǎn)。由于可利用最佳航跡飛行，從而減少飛行時(shí)間和距離，提高飛行效率，增加空域容量，有效緩解空域矛盾。

三亞鳳凰機(jī)場，一架空客A321客機(jī)機(jī)剛剛著落。（徐勤濤/攝）

　　每年節(jié)約燃油費(fèi)用超過2000萬元

　　據(jù)介紹，南航在海南地區(qū)投放的空客A320系列飛機(jī)已經(jīng)達(dá)到14架，具備RNPAPCH運(yùn)行能力后，將為航空公司節(jié)約大筆航油支出。南航海南分公司副總經(jīng)理、資深機(jī)長兼教員楊增煌告訴記者：平均每架客機(jī)每天4次起降，每次起降減少飛行時(shí)間3分鐘，一天節(jié)約下來的飛行時(shí)間為12分鐘/架，以14架空客A320系列客機(jī)計(jì)算，一天共計(jì)節(jié)約飛行時(shí)間為2.8小時(shí)，一年下來就是1022多小時(shí)，按照每小時(shí)3.3噸的平均油耗、目前6500元/噸的燃油價(jià)格計(jì)算，共計(jì)節(jié)約燃油3372噸，價(jià)值2192萬元。

　　機(jī)場吞吐能力或?qū)⒌玫礁纳?/STRONG>

　　據(jù)了解，三亞機(jī)場在經(jīng)歷了連續(xù)的吞吐量暴增之后，已經(jīng)面臨上升空間不足的困境。一方面是日益增多的航班和旅客，另一方面是日益緊張的跑道資源，機(jī)場拓展的步伐似乎永遠(yuǎn)也跟不上旅客人數(shù)的增長。南方航空海南分公司總經(jīng)理劉國軍在接受記者采訪時(shí)表示：南航非常重視三亞市場，并且始終保持40%以上的市場份額，南航未來幾年內(nèi)將在海南注冊超過50架客機(jī)，然而在投放運(yùn)力過程中不得不考慮機(jī)場的接納能力以及時(shí)刻資源。通過RNPAPCH運(yùn)行補(bǔ)充合格審定后，縮短了飛機(jī)起降過程中的時(shí)間，可以"擠出"更多的空域，航空公司才能投放更多的運(yùn)力。