“鬧”在中國已經(jīng)出現(xiàn)得越來越多了。遇到問題，鬧；不知道怎么解決問題，鬧；解決方案不滿意，還是鬧。對醫(yī)療結果不滿意，大鬧醫(yī)院；對房價不滿意，大鬧售樓處；對航班延誤不滿意，大鬧機場。

　　就如同醫(yī)鬧事件愈演愈烈一般，旅客大鬧機場的事件也在一步步地朝壞的方向演變，從在候機樓內大鬧，到?jīng)_擊登機口，直至沖上機坪攔飛機，性質越來越惡劣。

　　2004年“五一”黃金周期間，建成通航不久的九寨黃龍機場因為天氣原因導致大面積的航班延誤和取消，旅客十分憤怒，甚至出現(xiàn)了沖擊登機口事件。當時，機場公安立即出警，保證了機場良好的運行秩序，為后續(xù)疏散旅客起到了積極的作用。但當時，諸如此類的事情并不普遍。

　　2007年，首都機場召開了一次有關航班延誤的研討會。首都機場公安方面表示，要一改以往以調解為主的做法，決定對因為航班延誤造成的“打砸搶”事件“動真格”。然而，并非所有的機場公安部門都像首都機場公安這般態(tài)度堅決。

　　2010年頻繁的惡劣天氣，使得當年的“鬧事”事件數(shù)量達到了一個新的高峰。當年5月6日，華南空域出現(xiàn)大范圍暴雨天氣，廣州白云機場航班大面積延誤，旅客砸毀了機場多個設備，導致近10名工作人員不同程度地受傷。同年7月18日，海航地勤人員甚至對被延誤的乘客下跪，請求其登機。

　　2012年3月28日，杭州機場出現(xiàn)了旅客沖擊停機坪的惡性事件，使得旅客的“鬧事”上升到了新的階段。

　　從吵鬧、沖擊登機口、拒絕登機、霸機、毆打工作人員，直到闖飛行區(qū)攔飛機，旅客“鬧事”的一路惡性演變，與旅客、航空公司和執(zhí)法部門都有關系。

　　旅客“鬧事”大多由航班延誤導致。旅客維權意識增強的同時，并沒有相應地增強法律意識。不論什么原因造成的航班延誤，無論延誤時間長短，旅客都紛紛向航空公司索要賠償，甚至不顧維權方式，直接導致了維權行為與法律、法規(guī)相悖。

　　個別航空公司的無奈退讓，也造成了旅客“鬧事”的不斷升級。航空公司的航班編排都經(jīng)過了細致的考慮，盡量使得運力充分利用。而旅客用拒絕登機等方式向航空公司索要賠償，無疑將影響航空公司的后續(xù)航班計劃的執(zhí)行。部分航空公司為了息事寧人，也為了將自身損失降到最低，偶爾也對不符合賠償條件但大鬧的旅客進行賠償。這無疑給旅客傳遞了一個錯誤信號：鬧事方能獲得賠償。在性質惡劣的沖擊停機坪事件首次發(fā)生后，旅客甚至得到了賠償?！鞍駱拥牧α俊笔沟寐每痛篝[機場的惡性事件不斷升級。

　　此外，防止旅客“鬧事”升級還需要強有力的執(zhí)法。在機場出現(xiàn)旅客鬧事的苗頭時，公安機關應該及時出警，避免事件愈演愈烈。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者陳嘉佳）