因空難而停飛的老河南航空，破產(chǎn)重組結(jié)果至今尚未出爐。不過(guò)，在河南本土航空公司這個(gè)一號(hào)“主角”上，南方航空（600029.SH）已經(jīng)后來(lái)者居上。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨天（24日）從多位知情人士處獲悉，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，下稱(chēng)“南航”）與河南省政府旗下的國(guó)資公司河南民航發(fā)展投資有限公司（下稱(chēng)“河南航投”）簽署協(xié)議，將共同投資設(shè)立中國(guó)南方航空河南有限公司（下稱(chēng)“河南有限”）。

　　此前，河南航投一直在參與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，下稱(chēng)“國(guó)航”）所控股的深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，下稱(chēng)“深航”）旗下河南航空有限公司（Henan Airlines Co.,Ltd.，下稱(chēng)“河南航空”）的破產(chǎn)重組事宜。

　　“與南航成立合資公司后，再重整老河南航空，將面臨協(xié)調(diào)兩家定位的問(wèn)題，而南航已經(jīng)明確無(wú)意接管老河南航空的重組，這也意味著，老河南航空的命運(yùn)再次變得撲朔迷離。”一位行業(yè)內(nèi)人士向本報(bào)記者稱(chēng)。

分公司變合資公司

　　根據(jù)南航與河南航投簽署的協(xié)議，河南有限的注冊(cè)資本為60億元，其中南航以旗下河南分公司為基礎(chǔ)，并以實(shí)物或現(xiàn)金出資的方式出資36億元，占新公司股比的60%，河南航投則以現(xiàn)金出資24億元，占新公司股比的40%。注冊(cè)資本分兩期到位。

　　南航河南分公司的前身是中原航空，早在1986年5月15日成立時(shí)，就是河南省地方航空公司，由于連年虧損，中原航空2000年并入南方航空。（見(jiàn)補(bǔ)充閱讀）

　　目前，南航河南分公司共有20架飛機(jī)，在河南的市場(chǎng)份額已經(jīng)占據(jù)半邊天，不過(guò)，由于此前為南航旗下的全資公司，河南分公司的運(yùn)營(yíng)和航線網(wǎng)絡(luò)布局，都會(huì)根據(jù)總部的整體安排。

　　而在此次簽署合資合同后，南航河南分公司將變身合資子公司，成為股東的河南省政府，將在始發(fā)航線的開(kāi)辟和運(yùn)力調(diào)配方面有一定的話語(yǔ)權(quán)。

　　這也是各地地方政府近年來(lái)對(duì)投資航空公司情有獨(dú)鐘的重要原因。值得注意的是，在注資南航河南分公司之前，河南省政府曾經(jīng)將深航旗下的鯤鵬航空引入河南計(jì)劃進(jìn)行投資，為此，鯤鵬航空甚至將名稱(chēng)改為了“河南航空”，沒(méi)想到注資尚未進(jìn)行，河南航空就遭遇伊春空難而被迫停飛至今。

　　去年年底，鄭州市中級(jí)人民法院已經(jīng)裁定準(zhǔn)許河南航空進(jìn)行破產(chǎn)重組，據(jù)記者了解，河南省政府已經(jīng)委托河南航投參與此次河南航空的破產(chǎn)重組，破產(chǎn)重組程序中的第二次債權(quán)人會(huì)議已經(jīng)在4月份召開(kāi)，原本應(yīng)在5月份等待法院的最終判決，至今卻沒(méi)有結(jié)果。

河南航空成燙手山芋

　　“也正是在今年上半年，南航與河南省政府加速了在南航分公司基礎(chǔ)上合資合作的洽談，由于南航河南分公司在經(jīng)營(yíng)、安全和航線網(wǎng)絡(luò)上都更具有優(yōu)勢(shì)，基于做大航空業(yè)的河南省政府，自然對(duì)投資南航河南分公司更有積極性。”上述行業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者分析，在南航河南分公司率先獲得注資后，深航旗下的河南航空還能否獲得河南省政府的青睞，變得更加不確定。

　　河南省政府一位知情人士向本報(bào)記者稱(chēng)，在參與老河南航空的破產(chǎn)重組后，政府發(fā)現(xiàn)情況要比之前想象的復(fù)雜。目前，公司的復(fù)航還遙遙無(wú)期，停航所要照常支付的人工、飛機(jī)租金等費(fèi)用由深航和河南省政府方面共同承擔(dān)，每月花費(fèi)已經(jīng)不菲，即使重整成功重新飛上天空，公司也難以在短期內(nèi)擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模，還將面臨與新成立的河南有限如何協(xié)調(diào)定位的問(wèn)題。

　　公開(kāi)信息顯示，至2011年12月31日，河南航空的凈負(fù)債3.04億元以上，深航對(duì)河南航空的投資虧損9855多萬(wàn)元。此外，注冊(cè)資本應(yīng)為5億元的河南航空，原有股東僅投入資本金1億元，尚有4億元的資本金未投入。

　　面對(duì)這一“燙手山芋”，不論是國(guó)航還是深航，也都不愿意再深涉其中。根據(jù)此前的協(xié)商，深航將在河南航空重整完成后，從51%的持股減持到30%，而將占股70%的河南航投，即便對(duì)運(yùn)營(yíng)有絕對(duì)的控制權(quán)，但是由于將由河南省屬?lài)?guó)有企業(yè)河南煤化的班子進(jìn)行組建，因此其對(duì)航空領(lǐng)域并不是特別了解。

值得注意的是，此前業(yè)界一度預(yù)計(jì)，在河南省政府注資南航河南分公司后，在航空運(yùn)營(yíng)和安全管理方面更有經(jīng)驗(yàn)的南航，將參與重組老河南航空，不過(guò)，昨天記者從南航方面了解到，南航明確沒(méi)有意向參與老河南航空的重組。

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南航河南與中原航空的關(guān)系

　　中原航空公司成立于1986年5月15日，是河南省交通廳直接管轄的一家地方性航空公司，擁有5架“波音737”客機(jī)和2架?chē)?guó)產(chǎn)“運(yùn)七”型客機(jī)，經(jīng)營(yíng)河南省內(nèi)及省際航空客貨運(yùn)輸。

　　1987年到1992年，中國(guó)民航總局掀起了第二輪改革浪潮，主要是進(jìn)行以管理局與航空公司、機(jī)場(chǎng)分立的管理體制改革，目的是在行業(yè)內(nèi)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。將原六個(gè)地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來(lái)，組建了中國(guó)國(guó)際、東方、南方、北方、西南和西北六大骨干航空公司。從1990年到1994年，按照航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)原則，對(duì)原設(shè)有飛機(jī)基地的部分民航?。▍^(qū)、市）局進(jìn)行改革，將其原從事的航空運(yùn)輸和通用航空業(yè)務(wù)分離出來(lái)，并以此為基礎(chǔ)組建航空公司的分（子）公司。1992年10月，民航河南省局體制改革，各職能機(jī)構(gòu)一分為二，組建河南省局和南航河南兩家機(jī)構(gòu)。

　　此后一段時(shí)間內(nèi)，南航河南分公司和中原航空公司是同時(shí)存在的兩家公司。

　　2000年7月，民航總局拋出一條重磅新聞：以國(guó)有三大骨干航空公司即國(guó)航、東航、南航為框架，組建三艘航空運(yùn)輸業(yè)的“航空母艦”。地方航空公司可在自愿的基礎(chǔ)上參與三大集團(tuán)重組。2000年8月4日，中原航空公司與南方航空公司正式簽署了合并重組協(xié)議，與南航集團(tuán)河南分公司組成新的南航河南分公司，完成了國(guó)內(nèi)民航企業(yè)第一件合并案。聯(lián)合重組后，原中原航空公司的資產(chǎn)和500多名員工將全部歸南航，成為南航河南分公司的一部分。這次合并重組，標(biāo)志著民航宣稱(chēng)的三大集團(tuán)正式開(kāi)始運(yùn)作。