購買飛機是一項價值數(shù)百萬美元的重大投資。搭乘公務機出行的人士更是身家不菲，因此你自然希望將飛機委托給一流的公司進行管理。這就需要您深入了解每家飛機管理公司的資質。

尋找飛機管理公司時，研究越充分，發(fā)生麻煩、意外，甚或遇到糟糕經(jīng)歷的可能性就越小。公務機機主和潛在機主應當尋找愿意付出額外努力以保障安全的管理公司，包括具有能夠證明其運營狀況良好的其他非強制性資質。頂尖公務航空管理公司的業(yè)務遍布世界各地。因此，額外的安全和質量保證是眼光敏銳的機主在作出正確決策時應當考慮的核心因素。

中國所有飛機管理公司——即使是僅從事私人業(yè)務的管理公司——都必須經(jīng)歷從中國民用航空局(CAAC)獲得飛機運營許可證 (AOC) 的艱辛歷程。這是飛機管理公司必須具備的最低資質，概無例外。(相比之下，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)則規(guī)定，私人飛機運營無需取得飛機運營許可證。)

倫敦航空律師事務所Gates and Partners合伙人Aoife O’Sullivan 解釋說：“向航空監(jiān)管機構申請飛機運營許可證涉及一套詳細而嚴格的流程。申請成本高昂且耗時長久(長達兩年)，并且需要管理公司承擔較大責任。如果監(jiān)管機構發(fā)現(xiàn)飛機管理公司未達到標準，則可能吊銷或暫扣該許可證，這將立刻對公司造成直接影響。事實上，如果許可證被暫扣，機主的飛機也會被禁飛。

“飛機運營許可證的益處在于它能獨立審批組織的安全標準，因此對外行機主而言，這是評估組織標準的良好起點。”

公務機托管服務從業(yè)者James Han指出，在申請獲取飛機運營許可證時，“飛機管理公司及其員工必須符合工作經(jīng)驗、組織、人事及培訓等各方面的嚴格標準，同時還要具備有關飛機設備維護的專業(yè)知識。”

必備資質以外的資質

James補充說，除此之外，“(額外資質)取決于各家管理公司。據(jù)我所知，目前尚無中國民用航空局批準的任何其他標準。”他建議機主應要求飛機管理公司具備經(jīng)審計的額外資質，因為這能表明管理公司代表客戶保持卓越運營水準的承諾。

許多西方管理公司紛紛額外申請非強制性資質，以證明自身具備卓越運營水準。公務機運行國際標準(IS-BAO)、Wyvern Consulting 推出的僚機方案、國際民航組織普遍安全監(jiān)督審計計劃(ICAO USOAP)、飛行安全基金會基本航空風險標準(BAR)或ARGUS International的運營安全伙伴和資源(PROS)只是西方一流審計資質的一部分，能夠證明管理公司符合高水平的運營標準并具備較高安全性。

Gama Aviation董事總經(jīng)理Neil Gibson建議機主核查管理公司本身是否獲得了Part 145維修許可證。這意味著該公司可驗收自身飛機維修工作以及第三方的工作，從而控制客戶飛機的維修質量。

保留資質

保留認證資質對所有管理公司而言至關重要，并受當?shù)厥跈啾O(jiān)管機構的監(jiān)督。在剛獲得飛機運營許可證后，頒發(fā)該許可證的監(jiān)管機構最初會堅持每六個月進行一次審計。

飛機保險范圍是令機主安枕無憂的另一關鍵要素，也是大型管理公司證明其價值的重要因素。Gibson強調如果管理公司管理的機隊規(guī)模較大，由于投保的是整個機隊，因此能夠提供更廣泛的保險范圍，通常附帶零超額并以較低保費的形式提供較高的第三方責任險。

對于飛機在中國民用航空局注冊的中國機主，位于中國大陸的管理公司屈指可數(shù)，只有中國各航空公司旗下的子公司可供選擇。迄今為止，尚未有一家西方獨資的公務機管理公司獲得中國民用航空局頒發(fā)的飛機運營許可證。

盡管如此，一位業(yè)內人士稱僅去年向中國民用航空局申請飛機運營許可證的飛機管理公司就有30家，并估計現(xiàn)已有近80家。有少數(shù)西方公司曾表示有意與中國公司合作獲得這一資質，其中包括天津宜捷海特航空服務有限公司、香港Gama Aviation Asia和香港Metrojet Ltd。

雖然融資公司通常會告訴機主可以使用或不可以使用哪些管理公司，但機主仍有責任了解管理公司的資質并驗證管理公司所提要求的有效性。在選擇關注質量、注重安全的飛機管理公司時所面臨的風險不只是錢的問題。您應該主動深入了解每家飛機管理公司提供的服務，以便作出最佳選擇