10月21日，民航局網(wǎng)站發(fā)布公示，又有一大波國(guó)內(nèi)航企申請(qǐng)開(kāi)通新國(guó)際航線。這當(dāng)中，廈門(mén)航空的航線申請(qǐng)最相隔較遠(yuǎn)，為2016年7月和2017年1月開(kāi)航，但其中的目的地相當(dāng)扎眼，對(duì)地，你沒(méi)有看錯(cuò)，是紐約航線。

由于紐約位于美國(guó)的東部沿海，距離我國(guó)的距離較遠(yuǎn)，此前開(kāi)通紐約航線的航空公司不多，TOA(ThingsOfAirlines航企那些事兒)了解到，除了國(guó)航和東航在紐約航線分別耕耘了34年和9年外，南航是在2014年才開(kāi)通的廣州—紐約航線。

由于紐約的城市地位，使得能否開(kāi)通紐約航線成為航空公司實(shí)力的重要標(biāo)志。而中美間往來(lái)的頻密也為紐約航線開(kāi)通提供了客源支撐。最新消息是，這個(gè)航季的國(guó)航和東航都加密了紐約航線，分別達(dá)到每周18班和每周10班的水平，國(guó)航更是將將紐約三大航空樞紐的兩個(gè)對(duì)外的肯尼迪和紐瓦克機(jī)場(chǎng)都飛了。

廈門(mén)航空申請(qǐng)是自2017年1月起開(kāi)通福州—紐約航線，并使用波音787-9執(zhí)行，航線為每周1班。倘若其申請(qǐng)成功，廈航將成為第4家直飛紐約的國(guó)內(nèi)航空公司。

值得注意的是，廈門(mén)航空計(jì)劃使用的是波音787-9，目前廈門(mén)航空的6架波音787飛機(jī)還都是787-8，所以顯然廈航新近采購(gòu)了波音787-9，并將在2016年進(jìn)行交付(畢竟，新飛機(jī)都要先在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間才能投放到國(guó)際市場(chǎng))

另一個(gè)讓TOA關(guān)注的點(diǎn)是這條航線申請(qǐng)下來(lái)的難度。此前，海南航空曾經(jīng)申請(qǐng)過(guò)開(kāi)通北京—紐瓦克航線，并且是和北京—孟買(mǎi)—內(nèi)羅畢這一非洲航線捆綁申請(qǐng)，但未能實(shí)現(xiàn)。其后海航開(kāi)通了從北京、上海直飛波士頓的航線以及北京—芝加哥航線，多少在美國(guó)中東部步了局。

廈航的洲際航線始于今年7月，其開(kāi)通了廈門(mén)—阿姆斯特丹航線，在即將到來(lái)的2015年/2016年冬春航季，廈航將開(kāi)通廈門(mén)、福州到悉尼的航線。

此外，值得注意的是，在申請(qǐng)福州—紐約航線同時(shí)，廈航還申請(qǐng)自2016年7月開(kāi)通每周4班的廈門(mén)—溫哥華航線，使用的是波音787-8飛機(jī)。這進(jìn)一步從側(cè)面驗(yàn)證了廈航波音787-9的交付時(shí)間。而一旦有了波音787-9這一航程比波音787-8更遠(yuǎn)的飛機(jī)，廈航洲際航線網(wǎng)絡(luò)或?qū)⑦M(jìn)一步拓展。