巴西民航局4月初發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)描繪了一幅該國民用航空業(yè)供需兩旺的美好畫面。統(tǒng)計顯示,今年2月,巴西國內(nèi)航班架次的供需絕對值均達(dá)2000年有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來高點(diǎn),由巴西本土航空公司執(zhí)飛的國際航班平均上座率也達(dá)到過去7年來最高水平。

　　然而,面對這番欣欣向榮,這個行業(yè)里的大玩家們眼下卻完全沒有心情為蛋糕越做越大感到歡欣鼓舞。

　　占國內(nèi)市場份額第二位的戈爾(g ol)航空公司3月底方才公布了姍姍來遲的去年財報。該公司去年凈虧損3.94億美元。無獨(dú)有偶,作為當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~最大的航空企業(yè),塔姆(t a m )航空公司的日子也不好過,塔姆發(fā)布的去年財報顯示,2011年凈虧損1.95億美元。

　　上述兩家企業(yè)去年的虧損總額接近6億美元,而兩家的市值從2007年至今亦合計縮水超過61億美元。

　　市場規(guī)模膨脹和重點(diǎn)企業(yè)嚴(yán)重虧損,二者同時出現(xiàn)的一幕頗耐人尋味。分析背后原因可以發(fā)現(xiàn),主要是成本和匯率惹的禍。

　　塔姆公司總裁巴羅佐給媒體算了一筆賬:該公司去年航空燃油支出同比增加21.3%,支付給各機(jī)場的起降和導(dǎo)航費(fèi)用增加11.9%,員工工資支出提高15.8%,因而雖然公司全年同比多運(yùn)送了9.1%的旅客量、總收入達(dá)到135億雷亞爾(約合78億美元),收入同比增15%,但一來一去賬面依然出現(xiàn)虧損。

　　戈爾方面吐的苦水基本也是一個味道?？偛脢W利維拉說,激烈的國內(nèi)航線票價競爭、大幅上漲的航空燃油成本以及美元匯率走強(qiáng)是造成虧損的罪魁禍?zhǔn)住閷崿F(xiàn)扭虧為盈,戈爾不得不宣布采取裁員和減少航班班次的措施,將在近期內(nèi)將每日運(yùn)營航班數(shù)量在現(xiàn)有基礎(chǔ)上減少8%。

　　在目前雙寡頭競爭的格局下,塔姆和戈爾兩家公司都把市場份額看得很重,同時卻因為成本的顧忌而始終在票價上無法做出大的讓步,只能轉(zhuǎn)而在提升服務(wù)和增加目的地數(shù)量上做文章。正處于實施階段的塔姆同智利國家航空公司(la n )的合并案就是塔姆旨在打壓競爭對手的大手筆,但由此也令企業(yè)面臨更大的成本壓力。

　　巴西幅員遼闊,道路交通基礎(chǔ)設(shè)施落后,客運(yùn)鐵路網(wǎng)基本是空白,陸地交通方式給航空業(yè)帶來的外部競爭壓力并不大,來往于各州首府或大城市之間,坐飛機(jī)一直是最好的選擇。未來巴西將承辦包括里約g 20峰會、世界杯和奧運(yùn)會在內(nèi)的一系列大型國際會議和賽事,這對本國航空業(yè)來說無疑是一針強(qiáng)心劑。如何把握好黃金機(jī)會,在高油價高人力成本時代不再“賠本賺吆喝”,是業(yè)內(nèi)企業(yè)必須認(rèn)真考慮的問題。(王帆)