經(jīng)過6年的發(fā)展，巴西阿祖爾航空已成長為巴西第三大航空公司，占有巴西市場25%的收益份額，僅次于塔姆航空和戈?duì)柡娇铡０⒆鏍柡娇盏尼绕?，是其在?xì)分市場上的一次商業(yè)創(chuàng)新。該公司采用巴航工業(yè)E-Jet飛機(jī)和ATR的渦輪螺旋槳飛機(jī)，打開了塔姆航空和戈?duì)柡娇盏恼w機(jī)無法盈利的二線市場。然而，在其首席執(zhí)行官大衛(wèi)·尼爾曼的帶領(lǐng)下，阿祖爾航空還有著更遠(yuǎn)大的目標(biāo)：走出巴西。

　　搶占支線市場先機(jī)

　　在2008年創(chuàng)立之初，阿祖爾航空就另辟蹊徑，開拓塔姆航空和戈?duì)柡娇丈形瓷孀愕亩€市場，并贏得了聲譽(yù)。目前，阿祖爾航空開通了200多條航線。其中，70%的航線由阿祖爾航空獨(dú)自運(yùn)營;在10%的航線上，阿祖爾航空的班次最多。其管理層認(rèn)為，與塔姆航空和戈?duì)柡娇盏恼w機(jī)相比，阿祖爾航空的小型飛機(jī)更有優(yōu)勢(shì)，既節(jié)省了成本，又增加了每可用座公里旅客收入。

　　在提交給美國證券交易委員會(huì)的報(bào)告中，阿祖爾航空稱：“2012年，我們的平均客座率為79%，每可用座公里旅客收入比戈?duì)柡娇崭?5%。”該報(bào)告還指出，阿祖爾航空2013年第一季度的營業(yè)利率為25%，而戈?duì)柡娇胀诘臓I業(yè)利率僅為17.6%。這份報(bào)告原本是阿祖爾航空為2013年5月上市作準(zhǔn)備的，不過后來上市時(shí)間推遲了。

　　由于巴西政府對(duì)國內(nèi)支線航空市場的重視和政策激勵(lì)，阿祖爾航空計(jì)劃進(jìn)一步開拓國內(nèi)支線市場。目前，巴西政府已經(jīng)宣布計(jì)劃投資10億雷亞爾，刺激國內(nèi)支線航空市場發(fā)展，包括為運(yùn)營支線航班的航空公司提供補(bǔ)貼。盡管這項(xiàng)計(jì)劃還需要獲得國會(huì)的批準(zhǔn)，但是尼爾曼很看好這一趨勢(shì)。

　　他說：“政府首先應(yīng)該補(bǔ)貼燃油成本，因?yàn)榘臀髯畋阋说娜加蛢r(jià)格也要比美國高出50%。借助政府補(bǔ)貼，我們可以節(jié)省燃油成本，從而有能力開拓更大的市場。盡管我們現(xiàn)有的支線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)發(fā)展得很不錯(cuò)，但政府補(bǔ)貼能夠讓我們?cè)谶@一市場繼續(xù)擴(kuò)張。”他認(rèn)為，在政策的支持下，阿祖爾航空可能新開通30條~40條支線航線，市場潛力非常大。

　　隨著巴西政府這一政策的出臺(tái)，市場競爭加劇就不足為奇了。塔姆航空、戈?duì)柡娇蘸桶臀鞲鐐惐葋喓娇占娂姳硎?，他們正在考慮訂購合適的支線飛機(jī)，巴航工業(yè)更換了引擎的E-Jet E2飛機(jī)被視為最佳選擇。但是，尼爾曼認(rèn)為，競爭并不會(huì)威脅到阿祖爾航空，因?yàn)槠湓谥Ь€市場上依舊保有先行者的優(yōu)勢(shì)。“如果其他航空公司想進(jìn)入這一市場，即使有資本，也需要至少一年的時(shí)間來培育市場。而我們已經(jīng)在這個(gè)市場打下了很好的基礎(chǔ)，占有穩(wěn)定的市場份額。”他說。

　　為配合公司開拓支線市場，阿祖爾航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模也在同步擴(kuò)大。Flightglobal的機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)顯示，阿祖爾航空143架飛機(jī)的平均機(jī)齡在5年以下。此外，該公司還有11架巴航工業(yè)制造的E195飛機(jī)和16架ATR公司制造的ATR72飛機(jī)尚未交付。在今年7月的范堡羅航展上，阿祖爾航空宣布有意購買50架E195-E2飛機(jī)，并成為此型號(hào)飛機(jī)的啟動(dòng)用戶。尼爾曼表示，新購飛機(jī)計(jì)劃用于機(jī)隊(duì)更新和擴(kuò)大公司機(jī)隊(duì)規(guī)模。到2020年底，阿祖爾航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模將多達(dá)200架，而且不排除購買更多寬體機(jī)的可能。

　　進(jìn)軍美國市場

　　隨著國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的日益完善，海外擴(kuò)張成為阿祖爾航空的下一個(gè)目標(biāo)。今年12月，該公司將開通維拉科波斯國際機(jī)場至美國勞德代爾堡和奧蘭多的直飛航線，并于2015年年中開通到紐約肯尼迪國際機(jī)場的航線。為此，阿祖爾航空已經(jīng)宣布要租賃6架空客A330-200飛機(jī)和5架空客A350-900飛機(jī)。最近，該公司還決定從租賃公司BBAM租賃第7架空客A330飛機(jī)。

　　尼爾曼將公司向國際市場進(jìn)軍看成自然而然的事情。他表示，巴西赴美旅游人數(shù)不斷增加，而且美國佛羅里達(dá)州有大批巴西移民。“因此，我們開拓國際市場完全是順應(yīng)市場形勢(shì)。在過去幾年中，巴西人為應(yīng)對(duì)佛羅里達(dá)州的房貸危機(jī)作出了不少貢獻(xiàn)。”他說。美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示， 在2013年赴美旅客數(shù)量增速最快的國家中，巴西排名第3;在旅游消費(fèi)上，巴西的人均花費(fèi)達(dá)5400美元，僅次于中國、南非和印度。

　　在尼爾曼看來，阿祖爾航空以目前在維拉科波斯國際機(jī)場的國內(nèi)航班運(yùn)營為基礎(chǔ)，非常適合開拓美國市場。他說：“在維拉科波斯國際機(jī)場，我們通航55座國內(nèi)城市。其中，超過一半的城市只有我們公司在運(yùn)營航班。這為開通國際航線提供了客源支持。再加上巴西人前往美國的熱情很高，我們沒有理由不開拓美國市場。”此前，如果旅客搭乘阿祖爾航空的航班前往美國，需要在抵達(dá)維拉科波斯國際機(jī)場后，乘車前往圣保羅國際機(jī)場，再換乘其他航空公司的航班飛抵美國。

　　尼爾曼說，由于訂購的新座椅不能在今年12月的旅游高峰期前準(zhǔn)備就緒，阿祖爾航空租賃的飛機(jī)將使用原有座椅提供服務(wù)。在2015年3月航空需求的淡季，該公司將重新配置空客A330飛機(jī)的座椅。“預(yù)計(jì)到2015年6月，我們的整個(gè)機(jī)隊(duì)能夠完成座椅更新。”他說。屆時(shí)，阿祖爾航空的商務(wù)艙將提供平躺式座椅，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙將提供空中沙發(fā)。

　　目前，阿祖爾航空的機(jī)上餐食和其他服務(wù)都是免費(fèi)的。尼爾曼說，阿祖爾航空的成本顯著低于競爭對(duì)手塔姆航空，這是其在定價(jià)上具有競爭力的關(guān)鍵。商務(wù)旅客有望成為阿祖爾航空國際航班的主要客戶。尼爾曼說：“目前，我們65%的業(yè)務(wù)來自于商務(wù)旅行。”其常旅客計(jì)劃已經(jīng)有200多萬名會(huì)員。

　　飛往美國3座城市，只是阿祖爾航空國際擴(kuò)張的開始。尼爾曼希望2015年開通第4條美國航線，但他沒有透露具體的計(jì)劃。“我們會(huì)根據(jù)巴西人的需求作決定，我們可能在任何巴西人喜歡去的地方開通航線，包括拉斯維加斯、美國西海岸，甚至歐洲。我們先以這3座美國城市為起點(diǎn)，然后再逐漸擴(kuò)張”。2017年，阿祖爾航空訂購的第一架空客A350-900飛機(jī)交付后，該公司就很可能開通前往歐洲的航線。尼爾曼表示，阿祖爾航空能夠運(yùn)營每周一班前往歐洲的包機(jī)。

　　設(shè)定高的起點(diǎn)

　　相比之下，尼爾曼對(duì)運(yùn)營南美洲的國際航線就不那么熱情了。他說：“除了周末可能去布宜諾斯艾利斯度假外，巴西人對(duì)其他南美洲國家沒什么興趣。”而飛往布宜諾斯艾利斯的機(jī)票價(jià)格已經(jīng)很低了，沒有必要搶占這一市場。

　　阿祖爾航空計(jì)劃通航的美國城市勞德代爾堡和奧蘭多，同時(shí)也是捷藍(lán)航空航線網(wǎng)絡(luò)中非常重要的兩大市場。那么，尼爾曼是否打算和他曾經(jīng)創(chuàng)立的捷藍(lán)航空合作呢?他說：“這種合作很有意義。當(dāng)然，這并不是我們優(yōu)先關(guān)注的方面。但是，一旦我們開通這兩條航線，我們會(huì)考慮雙方合作的可能性。”尼爾曼說，從更大的范圍來講，阿祖爾航空不排斥加入航空聯(lián)盟。但他強(qiáng)調(diào)，公司的發(fā)展不希望受到限制或遇到阻礙。

　　盡管與創(chuàng)立捷藍(lán)航空的經(jīng)歷有相似之處，但尼爾曼認(rèn)為，巴西市場有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。“我們?cè)诎臀髅媾R著很大的挑戰(zhàn)。捷藍(lán)航空在美國占有5%的市場份額，而阿祖爾航空已經(jīng)占有巴西市場25%的收益份額。隨著更多國際航線的開通，這一份額還將繼續(xù)增加。”他說。

　　說起在捷藍(lán)航空工作的心得，尼爾曼最大的感慨是：大膽想象。他說：“我們從一家很小的航空公司起步，最初的理念是根據(jù)公司當(dāng)時(shí)的規(guī)模來確定的。但是，隨著公司的不斷壯大，突破最初的限制就非常困難。”2007年5月，一次大風(fēng)暴導(dǎo)致捷藍(lán)航空航線網(wǎng)絡(luò)崩潰，這成為捷藍(lán)航空的一次重大危機(jī)，并造成了3000萬美元的損失。幾個(gè)月后，尼爾曼辭去了捷藍(lán)航空首席執(zhí)行官一職。

　　尼爾曼當(dāng)然不愿重蹈覆轍，而是從中吸取了經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。他說：“我們?cè)趧?chuàng)立阿祖爾航空之初，就是按照一家擁有200架~300架飛機(jī)的航空公司來進(jìn)行規(guī)劃的。一定要有高的起點(diǎn)，這是我的教訓(xùn)。”(Zoe 編譯)

　　數(shù)字看點(diǎn)

　　阿祖爾航空2013年的運(yùn)營收入為24億美元，同比增長14%

　　該公司2013年的可用座公里同比增長31.1%，收入客公里同比增長32.7%，客座率為80.2%

　　在運(yùn)營的200多條航線中，70%的航線由阿祖爾航空獨(dú)自運(yùn)營;

　　在10%的航線上，阿祖爾航空的班次最多

　　阿祖爾航空143架

　　飛機(jī)的平均機(jī)齡在5年以下

　　在2013年赴美旅客數(shù)量增速最快的國家中，巴西排名第3;在旅游消費(fèi)上，巴西的人均花費(fèi)達(dá)5400美元，僅次于中國、南非和印度

　　阿祖爾航空65%的業(yè)務(wù)來自于商務(wù)旅行，其常旅客計(jì)劃已經(jīng)有200多萬名會(huì)員