民航資源網(wǎng)2011年12月22日消息：2011年12月19日上午07:30，香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡(jiǎn)稱“香港航空”）B-KBK飛機(jī)推出后第2發(fā)啟動(dòng)時(shí)尾噴噴火，在干轉(zhuǎn)后再次啟動(dòng)2發(fā)尾噴依然噴火，航班取消。面對(duì)突發(fā)故障，四川太古航線部維修人員立即與香港航空MCC取得聯(lián)系，協(xié)調(diào)機(jī)位準(zhǔn)備工具，安排人員。在香港航空MCC的建議下，經(jīng)過航線工程師一系列的測(cè)試，最終香港航空確定了排故方案。

　　由于第二天的航班已定，必須連夜奮戰(zhàn)，四川太古的航線維修人員協(xié)助香港航空的維修人員，更換了HMU組件。HMU更換工作完成時(shí)已經(jīng)是凌晨，大家弄得一身油污，并且感到了刺骨的寒意。做完最后的發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車測(cè)試，最終08:20故障成功排除，飛機(jī)于20日上午10點(diǎn)25分飛向藍(lán)天。