“為減輕飛機(jī)每一克重量而奮斗”

“為減輕飛機(jī)每一克重量而奮斗”是全世界飛機(jī)設(shè)計(jì)師的格言。飛機(jī)減重就意味著飛機(jī)的油耗小，成本低，更環(huán)保節(jié)能，減少二氧化碳排放。在這種理念下，航空設(shè)計(jì)制造單位有自己的高招。比如，在我國(guó)首架具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的研制中，作為C919機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商之一，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司三院承擔(dān)著翼梢小翼、副翼、擾流板和后機(jī)身尾椎4個(gè)工作包的研制工作。306所大飛機(jī)團(tuán)隊(duì)研制的后機(jī)身部段后段樣件交付用戶時(shí)的重量為201公斤，比同等金屬結(jié)構(gòu)輕了15%。為什么能減重那么多?最主要的原因是共固化技術(shù)的大量使用以及大面積采用復(fù)合材料代替金屬材料。據(jù)了解，使用共固化技術(shù)是今后復(fù)合材料零件制造的一個(gè)趨勢(shì)，目前很多研究機(jī)構(gòu)都在進(jìn)行相關(guān)探索。據(jù)悉，我國(guó)首架C919大飛機(jī)的復(fù)合材料使用量將達(dá)到15%-20%。在飛機(jī)的后機(jī)身等部段如此大面積地使用復(fù)合材料，在國(guó)內(nèi)還是首次。在復(fù)合材料的使用量上，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)達(dá)到了波音和空客最新機(jī)型的同等水平。

“飛機(jī)只有在天上才能賺錢”

美國(guó)西南航空的創(chuàng)始人赫伯特·凱勒爾有一句名言，那就是“飛機(jī)只有在天上才能賺錢”。為此他們專門計(jì)算過(guò)，如果每個(gè)航班節(jié)省地面時(shí)間5分鐘，那么每架飛機(jī)每天就能增加一個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間。30多年來(lái)，西南航空公司使用各種辦法讓他們的飛機(jī)盡可能地在天上長(zhǎng)時(shí)間地飛行。在美國(guó)航空行業(yè)中，它以自己鮮明的特色傲視群雄，成為美國(guó)最賺錢的航空公司。西南航空公司的飛機(jī)，從來(lái)不設(shè)頭等艙和公務(wù)艙，也從來(lái)不實(shí)行“對(duì)號(hào)入座”，鼓勵(lì)乘客先到先坐。為了節(jié)省顧客等候領(lǐng)取托運(yùn)行李的時(shí)間，他們將飛行員都用上了，人們常?？梢钥匆?jiàn)西南航空公司的飛行員在滿頭大汗地幫助乘客裝卸行李，顧客從中體會(huì)到的是更短時(shí)間的等候。西南航空公司全部采用波音737客機(jī)，這樣做有一個(gè)最大的好處，那就是任何一名空乘人員都熟悉飛機(jī)上的設(shè)備，這使得機(jī)組的出勤率和配備率都處于最佳的狀態(tài)。