俄羅斯蘇霍伊公司（Sukhoi）制造的一架超級噴氣機（Superjet）于5月9日在印度尼西亞撞山墜毀，機上人員無一生還。事故可能是由飛機師失誤或其他原因造成的，總之不是飛機本身的故障。但是發(fā)生了這場災(zāi)難，再加上最近有報道稱第一批投入使用的超級噴氣機性能不穩(wěn)定，俄羅斯實現(xiàn)成為現(xiàn)代商用飛機出口大國的偉大目標(biāo)的進程定會受阻。而俄羅斯并非唯一一個作此嘗試并遭遇挫折的國家。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　中國跟俄羅斯一樣，研發(fā)飛機多年，希望用以強行打入幾乎被兩強壟斷的世界航空市場。俄羅斯的超級噴氣機和中國的翔鳳客機（ARJ21）都是較小型的支線噴氣式客機，目前主導(dǎo)這個市場的是巴西航空工業(yè)公司（Embraer）和加拿大的龐巴迪公司（Bombardier）。而利潤更豐厚的大型客機市場目前則被美國的波音公司（Boeing）和法德合資的空中客車公司（Airbus）所瓜分。研發(fā)中的俄羅斯的MC-21和中國的C919有可能成為波音737和空客A320的競爭對手。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　通過歐盟航空安全機構(gòu)認(rèn)證的蘇霍伊超級噴氣機已開始在前蘇聯(lián)之外小有名氣，到2014年年銷量有望達40架。然而，第一批交付給俄羅斯航空公司（Aeroflot of Russia）的四架超級噴氣機屢屢出現(xiàn)故障，導(dǎo)致多個航班被取消。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　中國的翔風(fēng)客機已于2008年完成首飛，其制造者中國商用飛機有限公司（Comac）預(yù)定在去年開始交付客機。但中國及美國當(dāng)局可能要推遲到明年才對翔風(fēng)客機的進行認(rèn)證。中國的C919預(yù)計在2014年試飛，但可能也會推遲。談及擁有多少公司訂單，中國商用飛機有限公司含糊其辭。在11月的迪拜航展上，MC-21的制造者俄羅斯伊爾庫特公司（Irkut）自稱擁有235份訂單，其中大部分來自前蘇聯(lián)國家。MC-21同樣計劃在2014年進行首飛，但該公司一位高管承認(rèn)公司仍在尋找一個國際合作伙伴以助其推銷MC-21。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　再看日本：生產(chǎn)大宗飛機零件的三菱公司（Mitsubishi）卻渴望能出售整架自己生產(chǎn)的飛機，然而生產(chǎn)自己研發(fā)的MRJ——支線噴氣式客機市場里另一競爭者——的計劃卻剛被推遲。本來MRJ計劃大概在現(xiàn)在這個時候試飛，但已推遲到明年下半年。據(jù)說在技術(shù)層面上看MRJ不錯，但她也和其他新對手一樣，至今未獲得關(guān)鍵數(shù)量的訂單。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　龐巴迪的競爭對手則希望，想憑C系列客機從支線噴氣式客機轉(zhuǎn)而生產(chǎn)大型客機的龐巴迪也會有此遭遇。上個月，龐巴迪稱其在2013年下半年將第一架C系列客機交付給航空公司的計劃仍在進行中。該公司擁有超過300份公司訂單和意向訂單，希望到2016年C系列客機年產(chǎn)量可達120架。然而，美國共和航空控股公司（Republic Airways Holdings）和大韓航空公司（Korean Air）這兩個老客戶都擔(dān)心C 系列客機目前賣得不好，無法在市場上獲得成功。多少為了讓它們少些擔(dān)憂，龐巴迪公司已與中國商用飛機有限公司達成協(xié)議，兩公司設(shè)法制造相似的飛機駕駛艙和其他系統(tǒng)，鼓勵航空公司同時訂購兩種機型。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　其實，著名飛機制造商所生產(chǎn)的新式飛機也會（新機型項目計劃上的）延遲、出現(xiàn)故障甚至發(fā)生事故。只是它們都有最終順利解決問題的良好記錄，而新進公司卻無法為潛在客戶提供這種保證。另外，業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)決不會坐以待弊。波音和空客都已將升級了引擎的波音737和A320投入使用，并大獲成功；巴西航空工業(yè)公司同樣也在升級E系列中近程飛機的引擎。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　那么會不會有哪個新進競爭者為行業(yè)現(xiàn)存格局帶來巨大威脅？雖然在生產(chǎn)方面，論支線噴氣式客機，它們落后俄羅斯，論大型客機，它們不及加拿大；但長遠看來，要將賭注壓在中國上。即使是打持久戰(zhàn)，中國政府似乎都一定要贏，而且它們無疑有足夠的資金讓夢想成真。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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