2010年5月28日，中國(guó)第一條飛機(jī)整體裝配脈動(dòng)式生產(chǎn)線在西飛國(guó)際飛機(jī)總裝廠正式投入使用。該脈動(dòng)式生產(chǎn)線以及新建成的飛機(jī)數(shù)字化制造平臺(tái)，是西飛國(guó)際持續(xù)開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新和研究應(yīng)用航空制造高新技術(shù)的一個(gè)縮影。

航空工業(yè)是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化、工業(yè)化水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志。西飛國(guó)際自創(chuàng)建伊始，就以“建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的航空工業(yè)企業(yè)，融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈高端”為目標(biāo)，始終專(zhuān)注于航空制造核心能力的提升，努力成為國(guó)內(nèi)航空制造先進(jìn)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的領(lǐng)跑者。

上市15年來(lái)，西飛國(guó)際在大飛機(jī)、新支線飛機(jī)、MA系列飛機(jī)等研制項(xiàng)目的牽引下，通過(guò)研制保障條件建設(shè)、數(shù)字化設(shè)計(jì)制造平臺(tái)建設(shè)、設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等一批重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施，使公司的飛機(jī)設(shè)計(jì)能力、制造能力、檢測(cè)能力、試驗(yàn)?zāi)芰Φ玫搅孙@著提升。

按照“生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代、探索一代”的型號(hào)發(fā)展思路，西飛國(guó)際不斷加大新材料、新工藝、新技術(shù)的預(yù)先研究與應(yīng)用研究力度，開(kāi)展了大量的基礎(chǔ)技術(shù)研究及型號(hào)技術(shù)攻關(guān)工作，完成了飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造技術(shù)、機(jī)翼整體壁板數(shù)控噴丸成形技術(shù)、航空高效數(shù)控加工技術(shù)、大型復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù)、機(jī)翼壁板自動(dòng)鉆鉚技術(shù)、數(shù)字化產(chǎn)品檢測(cè)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)程序研究等一系列航空高新技術(shù)的研究與運(yùn)用。特別是通過(guò)ARJ21新支線飛機(jī)的研制，掌握了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型超臨界機(jī)翼壁板數(shù)控噴丸成形及自動(dòng)鉆鉚技術(shù)，形成了飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、大型機(jī)翼制造、飛機(jī)總體裝配、工裝設(shè)計(jì)制造等極具特色的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具備了大型飛機(jī)的制造能力。

近年來(lái)，西飛國(guó)際緊扣飛機(jī)型號(hào)研制技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，實(shí)施以培植核心技術(shù)為重點(diǎn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，形成了一批能夠代表當(dāng)今航空制造技術(shù)先進(jìn)水平的專(zhuān)利技術(shù)，進(jìn)一步提升了企業(yè)的研發(fā)能力、創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2008~2011年的4年間，西飛國(guó)際就完成國(guó)家專(zhuān)利申請(qǐng)141項(xiàng)，獲得專(zhuān)利授權(quán)79項(xiàng)。與此同時(shí)，一大批科研成果獲省部級(jí)以上獎(jiǎng)勵(lì)。高錳鋼熔煉工藝、自動(dòng)鉆

鉚托架結(jié)構(gòu)、自動(dòng)鉆鉚數(shù)據(jù)差補(bǔ)、噴丸成型柔性工裝和成型工藝、壁板零件數(shù)控加工變形控制、飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線等核心專(zhuān)利技術(shù)，已成為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用于指導(dǎo)生產(chǎn)。

在一批關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破的同時(shí)，西飛國(guó)際技術(shù)創(chuàng)新體系也日趨完善。

在基礎(chǔ)技術(shù)方面，形成了較為完善的型號(hào)研發(fā)流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；建立了文件資料檔案管理平臺(tái)；通過(guò)深入推進(jìn)信息化建設(shè)，在設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域，初步形成了以數(shù)字量傳遞為主，模擬量為輔的技術(shù)體系。在ARJ21、C919等項(xiàng)目中，基于型號(hào)的系統(tǒng)協(xié)作平臺(tái)初步形成，構(gòu)建了多廠所研制協(xié)同環(huán)境。

在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面，通過(guò)數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)建設(shè)，建立起了初具規(guī)模、較成體系的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)，使設(shè)計(jì)手段實(shí)現(xiàn)了革命性發(fā)展，在型號(hào)研制過(guò)程中得到不同程度的應(yīng)用，并取得顯著效果。

在制造技術(shù)方面，各種先進(jìn)技術(shù)在飛機(jī)型號(hào)研制中全方位投入應(yīng)用。通過(guò)五坐標(biāo)自動(dòng)鉆鉚系統(tǒng)等項(xiàng)目技術(shù)研究，掌握了大型機(jī)翼壁板自動(dòng)鉚接技術(shù)；通過(guò)空客A320系列飛機(jī)機(jī)翼翼盒、波音747-8內(nèi)襟翼及垂尾的研制，具備了世界先進(jìn)飛機(jī)重要部件的裝配技術(shù)能力；掌握了數(shù)控蒙皮拉伸成形技術(shù)、鋁合金大直徑薄壁導(dǎo)管數(shù)控彎管技術(shù)、超臨界機(jī)翼整體壁板數(shù)控噴丸成形技術(shù)、全數(shù)字化零件制造及檢測(cè)技術(shù)、大型整體結(jié)構(gòu)件加工過(guò)程仿真技術(shù)、復(fù)合材料次承力件和內(nèi)裝飾產(chǎn)品的制造及檢測(cè)等一大批先進(jìn)航空制造技術(shù)；以先進(jìn)的CAD、CAM技術(shù)為支撐，建立了標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的工裝設(shè)計(jì)應(yīng)用平臺(tái)，初步掌握了工裝快速設(shè)計(jì)制造技術(shù)；建成了飛控系統(tǒng)、顯示控制系統(tǒng)、慣導(dǎo)系統(tǒng)等為代表的測(cè)試平臺(tái)，具備機(jī)載成品試驗(yàn)以及飛機(jī)總裝配階段、試驗(yàn)飛行階段的故障分析處理能力。

面對(duì)世界航空制造技術(shù)的飛速發(fā)展，西飛國(guó)際將進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)研究基礎(chǔ)條件建設(shè)，密切跟蹤行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，積極開(kāi)展新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，不斷完善技術(shù)創(chuàng)新體系，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，掌握關(guān)鍵技術(shù)，提升核心能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。